马上就要过年了，很多人打算开车回家。对于一些买了纯电汽车的人来说，要不要开车回家成了一件很纠结的事儿。车多桩少、充电时间相比加油更慢，最关键的是，一旦上了高速，真实续航就会大打折扣。
我们找来三辆纯电汽车，看看冬天开高速，续航到底会打几折？
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参与测试的三辆车分别是：
广汽AIONY款70悦享科技版，电池容量：63.98kWh，续航里程：公里。
零跑C11豪华版，电池容量：78.5kWh，续航里程：公里。
特斯拉Model3标准续航后驱版，电池容量：55kWh，续航里程：公里。
车辆出发时，广汽AIONY的表显续航为公里，零跑C11的表显续航为公里，特斯拉Model3的表显续航为公里。首先测试的是城市道路的续航，路况包括城市地面道路和高架道路，总里程为70公里。
我们都知道，电动汽车的标注续航和实际续航是不一样的。比如一辆标称公里续航的纯电汽车，在城市道路工况下，实际续航为公里左右。而在高速上的续航会更少，甚至出现打对折的情况，一个主要的原因是，高速上几乎没有动能回收。
汽车在行驶的过程中，如果驾驶员松开油门，车辆还会往前滑行很长一段距离。动能回收，简单地说就是把这部分本该往前滑行的动能，回收起来转化成电量，补充续航。这也就是为什么开启动能回收后，只要松开油门，即便不踩刹车，车辆也会很快停下来。在市区工况下，红灯多，路况比较复杂，车辆会频繁启停，开启动能回收后，电动汽车就会频繁地回收电能。
实测发现，当车辆加速到30公里/小时后，在同一个位置松开油门，可以看到动能回收强度越高，降速的效果就越明显。
在地面道路上开了将近70公里后，三辆车的续航里程出现了不同程度的下降。在开启动能回收的情况下，广汽AIONY续航里程下降了94公里，特斯拉Model3下降了90公里，零跑C11下降了63公里。
考虑到全程开启了25℃的热空调，三辆车续航里程的消耗都在合理的范围内，其中零跑C11的表显里程消耗甚至比实际里程还要低。
然后，我们把车开上高速，车速基本维持在公里/小时。受到动能回收减少，高速阻力大等因素的影响，同样是70公里的路程，广汽AIONY表显续航里程下降了公里，零跑C11下降了公里，特斯拉Model3下降了公里。
节假日跑高速，有时候还会遇上堵车，车辆没法往前开，只能原地停车。这时候如果开启空调、音乐等功能，同样会耗电。
我们把三辆车的空调统一调整到25℃，原地停车20分钟后，广汽AIONY表显续航里程下降了5公里，零跑C11下降了4公里，特斯拉Model3下降了4公里。所以空调、音乐这些功能对纯电汽车续航里程的影响并不大。
对于高速服务区充电的情况，我们同样进行了实测。充电20分钟后，广汽AIONY表显续航里程增加了95公里，零跑C11增加了87公里，特斯拉Model3增加了99公里。以此推算，如果充电一小时，基本可以增加公里左右的续航。
高速的服务区基本都会有充电桩，但是数量不一而同。以我们这次测试的服务区为例，里面共有4个充电桩，如果过年车比较多的话，可能就会出现排队充电的情况。
通过三辆电动汽车，行驶了70公里的城市道路和高速道路后，我们发现纯电汽车冬天跑高速更加费电，真实续航里程大约为表显里程的5-6折。所以，如果这个春节你打算开电动汽车回家，那么一定要合理规划好续航里程和充电问题。
当然，我们测试的地点是在杭州，当天的气温在10℃左右，如果是在北方零下二三十度的环境下，续航可能更低。欢迎各地的小伙伴来说说，你那边电动汽车的真实续航是多少？
