期望越大，失望越大。
尽管广汽集团董事长曾庆洪连续第二次到访广汽菲克，但其表现仍没有达到期望。这家曾经创造“广汽菲克”增长速度的合资公司，如今又创下了销量连续21个月同比下滑的尴尬。今年9月，广汽菲克销量仅为6,辆，同比下滑近39%，全年累计5.2万的销量同比下滑46%。
显然，对这家已成立近六个月，并被集团内部高度期待的全新一体化合资公司，并未实现期待中的逆转。反而，广汽菲克在销量泥潭中越陷越深。
对于广汽集团而言，如何解决广汽菲克的问题，就等同于实现.5万的年销量目标。截止今年9月份，广汽集团累计销量为.8万辆，仅完成目标的67.6%，造成这一局面的主要因素就是广汽菲克进入今年以来的持续低迷。
尽管广汽菲克从产品或是高层组织架构上都进行了改革和重组，但其效用值得商榷。在产品序列中，作为Jeep品牌首款为中国市场深度定制的车型，大指挥官在上市之初曾被寄予厚望。广汽菲克总经理奥大为在当时表示，全新Jeep大指挥官将成为中大型SUV市场中强力潜力股。然而，自信的定价并没有让大指挥官获得市场认可。在大指挥官销量持续疲软的情况下，Jeep推出了定价更低的5座版指挥官，但收效甚微。
本土化设计惨遭失败，而本应与广汽菲克位于统一战线的经销商也反戈一击，而其原因正是广汽菲克对经销商死活不闻不问。从去年开始，全国各地广汽菲克经销商出现销量和库存压力，有经销商表示，广汽菲克厂家处于高层调整，对经销商的政策处于空白期，经销商不知道该与谁沟通，Jeep经销商只能依靠自身力量，贴钱处理，承受着很大压力。进入今年以来，广菲克已连续两次出现库存深度超三个月，广汽菲克Jeep经销商协会曾向媒体表示，广菲克最高库存预警达到过惊人的1:7。据广汽Jeep经销商协会透露，在年超85%以上的广菲克经销商处于亏损状态。
虽然广汽菲克的困境仍未改善，但广汽集团则对其表到了充足的耐心。曾庆洪在今年9月第二次到访广汽菲克时表示：“自广汽菲克5月份实施全新的一体化运营机制以来，广汽集团非常关心合资公司一体化运营进展，本次调研合资公司管理层进行了全面的、深入的报告，充分体现合资公司团队作了很大的努力和功课，也说明一体化运营取得了实效。”
显然，广汽集团仍希望广汽菲克在最后一季度中，成为集团新的增长点。据广汽集团发布的年中报显示，其营业总收入约.85亿元，同比减少约2.27%；合并营业总收入约.51亿元，同比减少约23.79%；归属于母公司股东的净利润约49.19亿元，同比减少约28.85%。
面对日系合资公司下半年开局不利的情况，广汽集团内部急需寻找新的增长点。而正值新一体化公司调整的广汽菲克，或将担起广汽集团下半年销量提升的重担。
