本报（chinatimes.net.cn）记者王瑞斌北京报道
新能源汽车市场的急剧变化，让这届“百人会”讨论的内容广度和争议性陡然增加。
这届百人会最吸引眼球的爆点是中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高的这句话：“如果某一位说，它既能跑km，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”
年开年，新能源汽车圈便迸发出多项电池技术突破，“半固态电池”、“掺硅补锂”、“石墨烯电池”等等新技术如雨后春笋冒出，而正因为新技术的加持，多款电动车的续航也突破公里，引发了汽车圈关于新能源车的热烈讨论。
公里的分歧
去年11月，特斯拉CEO马斯克在欧洲电池会议上就表示，特斯拉正在开发一款可续航英里（约公里）的电池。受此影响，国内电动车纷纷向公里续航而努力。
近期，有车企不断放出公里量产车消息：1月9日蔚来发布全新轿车ET7，搭载kWh电池，续航里程km，将年量产；1月13日，上汽集团最新电动车品牌智已汽车，称与宁德时代合作，开发“掺硅补锂”电池，续航里程将超过km。
而在1月15日，新能源汽车广汽埃安在其官微发布的一则石墨烯超级电池预告，宣称其新电池“8分钟充满80%点亮”、“NEDC续航公里”、“电动汽车进入月充时代”等。
受此影响，广汽集团在A、H股的股票集体迎涨，其中A股尾盘直接拉升至涨停，报收12.52元/股。不过，在1月19日广汽集团的股票迎来了9.39%的跌幅，可见资本市场对于这一技术还是持观望状态。
有专家认为，以目前量产新能源汽车的水平，最高可实现+公里续航，现在要实现公里加快充，不太现实。超长续航能力+快充功能，本来就是一项系统工程，既需要动力电池本身的更长更强，也需要国家电网等基础建设工程予以强有力的普及性支撑。
此外，以星星充电及万马充电等主流充电设备根本就负荷不了公里续航+8分钟充满这么大的功率，现在主流较快的也就kw快充，即使这样也达不到8分钟充足80%。
有电池专家分析称，石墨烯是由碳分子网状结构组成的，本身不能存储电能。因此，它将主要应用于电池的负级。不过，无论是其作为电池中的主材料还是添加剂，其成本比普通锂电池材料都要贵上十几倍。
而古惠南解释道，欧阳明高院士说的是，续航达到公里，又要快充，还要便宜，是不可能的，大家忘了那个便宜。“我跟大家讲，今年的公里是肯定要出来的，8分钟充满公里理论上是可以的，当然要解决充电桩的问题。”
众车企如何看待公里
在1月20日的大众汽车品牌媒体沟通会上，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在回答媒体提问时表示：“实现公里的续航里程，的确在市场宣传上很受