你可以在一个地方跌倒一次，这可以是教训。但是同一个地方跌倒两次，那便是愚蠢了。仔细算算，广汽菲克的失败算得上第二次了，这放在国内合资品牌中都是绝无仅有的存在，而这第二次失败足以致命。
近日有媒体报道，Stellantis集团正式发布公告：与广汽集团合资的广汽菲克公司正式进入破产程序阶段，旗下Jeep品牌的众多SUV车型都将停产。据了解，广汽菲克目前总资产为73.22亿元，总负债为81.13亿元，总负债率达到了.8%，资产已经不足以清偿债务，所以申请破产。
公告一经发出，立刻在车圈引发了业内外的舆论热议。与此前宣告失败的菲亚特品牌不同，Jeep品牌在国内市场车型更为丰富，其在国内品牌耕耘时间也是长达几十年，一个专注SUV/越野的品牌说倒就倒，实在让人感到惋惜。
不过也有网友表示，广菲克的失败也是预料之中。这里面除了有内部原因，外部大环境的影响也是不可忽视的。今年上半年，广汽菲克总销量仅为辆，还比不上主流车型一个礼拜的销量，确实让人看不到希望。
其实菲亚特汽车的失败，快开车是能够理解的。在家用车领域，除了德系品牌之外，其他欧系品牌在国内市场都存在着严重的水土不服，从法系的标致雪铁龙到雷诺，甚至连大众集团旗下的斯柯达（捷克品牌）都越混越惨。
不过Jeep品牌的失败，则真是一手好牌打得稀烂。
Jeep品牌虽然如今属于Stellantis集团持股（此前为FAC集团），但依旧还是拥有纯正的美系属性。回顾Jeep在国内市场的历史，甚至曾经一度成越野车型的代名词，其中与北京Jeep的名气有着重要关系。
Jeep自合资国产化生产之后，迎合国内SUV热潮，确实分得了一杯羹。不过相对主流的两田一产或者大众，Jeep品牌的销量依旧属于二线开外。旗下车型尽管覆盖了小型SUV至中大型SUV都有覆盖，但是始终没有走出属于自己的产品特性。
例如日系的皮实耐用、德系的品牌、韩系的性价比等，都是这些车系的明显标签。反观Jeep品牌，除了进口的牧马人在越野领域有所口碑，其他国产化车型基本和性价比、节油、科技性等方面不着边，通俗点来说就是两头不到岸。倘若放在环境好的时候还是混口饭吃，但大潮褪去，是谁在裸泳可谓是一清二楚。
在电气化时代，Jeep作为燃油属性较浓的品牌，本身就是一个不好的信号。尽管近些年有推出插电式混动PHEV车型，但在技术与宣传不足的情况下，很多时候PHEV只能是鸡肋般存在，更别提其高昂的售价，实力劝退消费者。
所以回顾来看，Jeep品牌一直都处于一个慢性自杀的状态，倒下也非一朝一夕，广汽菲克这波不冤。
由于国内生产需要合资身份这一*策，所以拥有国外技术属性的合资品牌都那带那么一丝“洋气”，特别是相比当时“土里土气”的国产汽车。不过放在十几年前那个环境，合资车型确实有着骄傲的资本，无论技术还是配套服务都远超国产汽车。
那段时间，我愿称之为国产汽车的“黑暗时代”。
但是在电气化时代到来之后，国产自主品牌终于守得云开见月明，以比亚迪为首的一众新能源汽车迅速崛起，占据各领域的市场份额。在燃油车领域，长安、奇瑞、传祺等一线国企品牌在技术上也是成功赶超欧美，甚至打败了曾经以高性价比著称的韩系。在每月公布的销量排行榜上，中国品牌的强势可以说显而易见。
在国内汽车消费者更加成熟的今天，品牌所带来的光环已不再明亮，消费者更愿意选择适合自己的产品。所以某种意义来说，合资的衰退很大程度是品牌光环的消失，这是一个成熟的汽车市场优胜略汰的必然结果。
所以相比德日汽车，像菲亚特这样品牌较弱的非德的欧系家用车品牌成了首当其冲，在第一波冲击上阵亡的七七八八。同为美系品牌的通用、福特这些年日子也不好过，Jeep这样的二线影响力的美系品牌更加难逃这一浪潮。
合资不再是香饽饽。
作为从业多年的汽车媒体人，记得刚入行时合资还是全面开花的状态，无论德系还是法系，几乎只要有合资身份都能赚得盆满钵满，甚至包括纳智捷这种品牌。
不过当时，菲亚特轿车在口碑上已经开始出现负面，特别是变速箱的故障频出，只可惜当时消费者的声音厂家并没有好好重视，最后导致品牌败走。所以所有的失败都不是一朝一夕的，亚马逊的蝴蝶挥动翅膀很有可能就造成德克萨斯州的飓风。广汽菲克的失败尽管有些可惜，但并不值得同情。