紧凑型SUV这几年火的不行，可以说是遍地开花，基本只要是紧凑型SUV你都能在大街上看得到，除了今天的主角——三菱奕歌。
作为三菱旗下车型，奕歌也算是根红苗正，在帕杰罗、EVO等一众大哥的辟护下本应该走的顺风顺水，但不知道是哪里出了状况，奕歌存在感一直不强。要说奕歌的外观设计还是挺有辨识度的，大量XR-PHEVⅡ概念车设计元素的应用，让你看到奕歌第一眼就觉得十分惊艳，前脸部分的下进气口配备大量镀铬装饰来提升精致感。车尾贯穿后风挡的尾灯也是让人过目不忘，不仅从造型上复刻了经典跑车日蚀的容貌，还提高了车尾的层次感。
内饰设计看上去比较朴素，纯黑的风格也多少有点年代感，材质虽然种类很多，但主要都是硬质材料，所以档次上吃了不少亏。多功能方向盘是三菱的传统样式，带有换挡拨片，左侧控制多媒体，右侧控制自适应巡航，但材质比较粗糙，握感也不是很舒服。全系标配的8英寸中控屏幕显示清晰，反应速度也能接受，可以通过触控和挡把右侧的按键旋钮操控。HUD抬头显示只在顶配车款出现，但显示位置比较高，坐姿太直的话基本什么都看不到。中配车款以上还配备了前排座椅加热功能。
座椅舒适度是奕歌比较明显的短板，皮质座椅只在顶配车款出现，而且填充比较硬，后排靠背角度比较直，长时间乘坐比较累。后排座椅头枕、中央扶手、USB接口都有配备，但没有后排出风口真是难以理解。
三菱奕歌搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率千瓦，最大扭矩牛·米，匹配的是来自捷特科的CVT变速器，可以模拟8个挡位，并且支持手动模式。驾驶方面奕歌表现不错，尤其是低扭输出很顺畅，起步时只需要轻踩油门就能提供比较强的动力，超车或者急加速时，变速器能很快理解驾驶员的意图完成动作。
前麦弗逊后多连杆悬架调的比较敏感，路面上的大小颠簸都能多多少少传进车内，对于驾驶员来说可能比较真实，但乘客多少会有些抱怨。噪音控制方面奕歌好像并不重视，即使车速不算很快也能听到一些风噪胎噪，总以为是窗户没关严实。
三菱的越野能力是相当出名的，奕歌搭载了家族著名的S-AWC四驱系统，采用的是城市SUV常见的电控多片式离合器中央差速器。虽然大家都说奕歌搭载的是“阉割版”，但在爬坡车轮打滑时，动力也会比较快的传递到有附着力的车轮帮助脱困，所以应付一些简单越野路面没有问题。
总体来说，奕歌在三大件方面的表现还是比较不错，但现在的消费者更