文
嗷嗷胡
12年前，彼时还是菲亚特集团与广汽成立了广汽菲亚特。这个名字没有持续太久，5年后已经融入FCA集团的克莱斯勒加入其中，即一直沿用至今的广汽菲克。年FCA与PSA两大集团突然宣布合并计划，一年后有了新名字Stellantis。
Stellantis至今也没有正式的中文名，似乎预示了FCA和PSA两家在国内的处境。在中外合资方僵持了大半年之后，10月31日，广汽菲克最终以申请破产的方式离场。
走吧走吧，难免经历苦痛挣扎
单说曾经的FCA和广汽菲克这边。在Stellantis集团成立前后，FCA和PSA两家的在华合资企业里，相比起当时入华多年仍摸不清国人好恶的东风标致雪铁龙，手握Jeep品牌的广汽菲克并不能说是没有牌出。
然而现实是，年广汽菲克全年销量仅4万辆，而仅仅两三年前还能轻松突破六位数。如果说标致雪铁龙在华表现不过是水土不服的老问题，融合了意美两家血统的菲亚特克莱斯勒，则是欧洲车水土不服之上叠加了近年来的美系车困境。
当年隶属于FCA的品牌矩阵中，几乎是Jeep一己之力撑起了广汽菲克的在华销量。即便放在当时的视角下，这也不是那么令人放心的状态。
菲亚特阵营中，菲亚特、蓝旗亚作为典型欧洲小车，对于国人的吸引力和适应性可能还不及法系车；而阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂，彼时都处在亟待输血重生的状态。
克莱斯勒那边，无论克莱斯勒还是道奇，都与此时的国人购车偏好完全不搭界，于是Jeep成了全村的希望，整个广汽菲克乃至整个FCA中国都指着它挑大梁。
重赏之下有勇夫，但重压之下未必。广汽菲克出品的国产Jeep出道即巅峰，短暂的国产红利之后，面对着那些年疯狂下探的豪华品牌、碾压一切的日系狂潮，连大众都要挠挠头的环境下，Jeep被逼到擂台一角也完全不惊讶。
反倒是PSA那边的标致雪铁龙，在年渐渐找回了部分节奏。
转身之后，卷土重来？
当Stellantis集团成形之际，PSA那边神龙汽车好歹有了些许起色，广汽菲克这边连Jeep都已被逼到了角落，菲亚特无法适应国内市场，阿尔法·罗密欧连国产的门都没摸到。而作为合资方的广汽集团，几年过去早非吴下阿蒙，今天是自主品牌们最硬气的时候。
参考PSA在这一两年的自救行动，当然Jeep其实也不能说完全没得救，然而市场整体向着新能源转型在即，进一步缩小了Jeep腾挪的余地。
广汽菲克退场，也并不代表Stellantis就此告别中国。国产合资方面还有法国品牌们驻留，而意大利和美国的小伙伴还会继续以进口方式销售，这或许才是它们现阶段的正确打开方式。
阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂两兄弟是如此，美系那边Jeep和道奇或许也如此。在广汽菲克国产之前，Jeep在国人心中的形象，除了北京Jeep早年的廉价切诺基之外，就是当年妥妥属于豪车范畴的大切诺基了。
广汽菲克投产Jeep之初销量高走，很难说没有这种高逼格品牌瞬间拉下身段所带来的红利。而当十几二十万的自由侠、指南者、自由光遍布街头之后，Jeep原先的神秘消失殆尽，消费者开始像对待普通品牌一样考察Jeep。
如果以正常的家用SUV标准和视角，在德系日系一众强手面前，Jeep自然很难讨到便宜。从大路回归神秘，对于找回品牌格调未必不是好事，更何况Stellantis集团旗下还有阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂。
Stellantis正在艰难地寻找属于自己的节奏，它仍在梳理手中众多品牌的关系，电动化或许是一个不错的出口，但需要的投入也是巨大的。法系品牌和菲亚特系都不擅长中国市场，Jeep助力下一个更完整的进口产品线，也是一个不错的试探方式。
何况在今天Stellantis集团的品牌矩阵中，菲亚特和蓝旗亚不必指望，阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂短期不可能国产，标致和雪铁龙还在竭力复苏，真要说最有潜力快速抢回中国市场份额的，其实仍要数Jeep。
Jeep作为一个主流SUV品牌，可能是Stellantis手中最适合国内市场的。近两年Jeep在国内每况愈下，与广汽菲克内部纠葛导致新车断更有很大关系，不完全是竞争力问题。
不久前Jeep刚刚发布了4×e纯电规划，首发推出了Recon和WagoneerS两款纯电SUV，随后又在巴黎车展推出了面向欧洲的Avenger。Jeep计划到年，提供全系列的全新纯电动产品，在美、欧实现纯电车型占比50%和%。
对于接下来的中国大陆车市，这些新一代纯电Jeep才是更合适的力量。无论以进口身份试探重塑特别的形象，还是寻找另一家合资方，都和目前的广汽菲克没什么关系了。
长痛不如短痛，分开才会各自更好。毕竟，又不是再也回不来。