新能源市场大势所趋，下一部车选择新能源几乎就是板上钉钉的事情，这对于汽车领域同样也是巨大的变革。为此，各大传统车企也在全面向电气化转型，广汽本田便是其中之一，在6月20日晚，广汽本田以一场沉浸式的直播发布会上市e:NP品牌首款纯电动车e:NP1极湃1。作为忠实的本田粉，我对这台车的兴趣空前之大，因为我本身就准备要换辆新能源车，e:NP1极湃1的到来无疑是为我量身定做的。
e:NP1极湃1静态体验
外观部分
e:NP1极湃1上市时我便已经了解到，e:NP品牌利用智能互联技术打造全新的“e中心”和“e空间”，其中e空间更会坐落在各个商场，将门店开进商场内，逛个街就把车给买了，新能源车更像是一件大号时尚单品。但很遗憾，我们本地虽然没有e中心和e空间，不过近期广汽本田经销商处也到了试驾车，于是我特意找了一个休息天，直奔当地广汽本田经销商。
一进门，我一眼便看到了e:NP1极湃1，实车的车漆质感非常好，远比图片中看到的更高级，特别是这台白色的e:NP1极湃1，看上去给人的视觉冲击力更甚。前脸的层次感做得很好，并且车标可以发光，车标下面还有隐藏式的充电插口和V对外供电功能，设计很新颖，如果周末带家人朋友外出旅游或是露营肯定会很爽。
e:NP1极湃1还有专属的Heartbeat心动交互灯语，在充电时便会显示，一呼一吸之间仿佛充满了生命感，可随着电量而动，随时都能感受到车辆的充电状态，只是比较遗憾，此次因为没充电的原因，我并没有亲身体验到这项亮点。
e:NP1极湃1定位小型SUV，但实车却一点也不小，特别是在18英寸熏黑多幅运动轮毂的加持下，让整车显得很年轻，也很运动。e:NP1极湃1的车尾造型同样和前脸一样，很有层次感，并且采用当下十分流行的贯穿式尾灯，在白天点亮以后也有着不俗的视觉效果，看上去很精致。
用脚划过尾部下方，后备厢缓缓打开，不得不佩服Honda的空间做得是真好，熟悉Honda的朋友们绝对知道本田魔术师的称号，在没看车内空间的情况下，只看后备厢，甚至会认为这是哪台中型SUV，不管是纵深感还是平整度，都无可挑剔，后排座椅也可以放倒，在放倒之后装更多东西，或是放上床垫平躺都没有任何问题。当然，电动后尾门也是有的，按下按键以后，尾门缓缓落下，仪式感满满，脚踢加电动尾门在当下我认为是十分实用的，一个人动手搬大件物品时也无需担心。
内饰部分
和广汽本田之前的燃油车相比，e:NP1极湃1的内饰给我一种焕然一新的感觉，车内双拼色的配色搭配很是年轻，中控台没有任何多余复杂的设计，中控台触之可及之处大多采用了软包材料包裹，质感和触感都很值得称赞。10.25英寸的全液晶仪表盘、15.1英寸的高清超薄边框中控屏以及按键式的换挡方式对于Honda来说都算是大胆的尝试，但很显然这种尝试是很成功的。最关键的是，e:NP1极湃1方向盘中间的logo能够给人一种“可发光”的错觉，高级感很足。
从次低配车型开始，e:NP1极湃1便搭载最新版HondaSENSING安全驾驶辅助系统，支持LKAS车道保持辅助系统、LSF+ACC带低速跟随的主动巡航控制系统、CTM后视动态提醒系统、CMBS+FCW带前方碰撞预警功能的碰撞缓解制动系统、TJA交通拥堵辅助功能等L2级别辅助驾驶功能，顶配车型还有APS一键智能泊车辅助系统，对于新手司机来说很友好。
空间部分
而要说起空间和舒适性，e:NP1极湃1的表现可以说是远超我的预期，座椅坐起来很舒服不说，包裹性也很强，座椅内部的填充我认为要比凯美瑞还要强上不少，并且座椅的工艺很精致，前排两张电动座椅很快就能调至舒适坐姿。在按键式换挡前方，则有一块手机无线充电区域，旁边还有12V电源接口和两个Type-C接口；自动驻车旁边还有两个带限位设计的杯架，且前排扶手箱内部空间很大，可以放置很多小物品，例如行车证、驾驶证等。
副驾面前的扶手箱的空间同样也很大，并且打开的一瞬间还有高级的阻尼感，在细节上经得起推敲。今天天气是真的热，好在有扩散式的空调出风口，开启空调没过一会儿车内就凉了下来，让我不至于那么紧张，并且能为整个座舱提升舒适感，这台车还有车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器，对于婴幼儿来说也很友好。
e:NP1极湃1采用了和本田缤智一样的后门开启方式，内门把手更是采用金属拉丝材质，造型和宝马3系一样，档次感很高。在前排座椅调至适合我的坐姿以后，后排腿部还有两拳多的余量，头部也有一拳左右的余量，加上头枕支撑，舒适性毋庸置疑。另外，e:NP1极湃1的坐垫对于大腿的承托也很到位，把后排扶手放下来以后，甚至有种坐C级车的感觉，并且e:NP1极湃1后排中间地板纯平，顶配车型前后排都有座椅加热的功能，在配置上确实是到顶了。
e:NP1极湃1动态试驾
静态体验完，便出门来到试驾车身边，这台试驾车是顶配车型，拥有专属的BOSE环绕式立体音响系统，这也是我最喜欢的一项配置，开启音乐以后全车12个扬声器一同工作，随时随地都能感受环绕声的听觉盛宴。启动车辆后，DMC驾驶员状态感知系统便开始工作，支持3D人脸识别，上车即可识别到驾驶员，可以随时感知驾驶员的状态，并主动提示异常，让安全有保障。系好安全带以后，旁边的试驾员为我打开了实景导航，这个时候我才发现e:NP1极湃1的中控屏采用三分屏设计，上方是实景导航，中间是多媒体区域，下方则是触控式的空调控制区域，可以更直观的显示内容。
在开起来之前先来说一下动力参数，这台试驾车辆也是顶配车型，采用最大功率为kW的单电机，CLTC纯电续航里程为km，支持ECON（节能）/NORMAL（标准）/SPORT（运动）三种驾驶模式，和所谓的“油改电”不同，e:NP1极湃1基于e:NArchitectureF纯电架构打造而来。开上路以后，即便是在标准模式下，我也能感受到动力十分充足，轻踩电门踏板动力就源源不断，电门踏板十分线性，车速很快就上去了，动力衔接十分顺畅，给人信心很足，没有油车的任何顿挫、动力储备不够的问题。切换至SPORT模式后，电门踏板更加线性，并且还有HondaEVSOUND运动声浪，拥有比油车更惬意、更有趣的驾驶体验。
另外，很多纯电车型聚焦动能回收，为的就是尽可能提升续航里程，却造成很强的拖曳感，导致乘坐舒适性大打折扣，更有甚者会出现坐电车晕车的情况，出发点没错，不过带来的效果却不理想，甚至让很多人就此拒绝电车。在e:NP1极湃1的身上，不管是我开着，还是前后排其他人坐着，都没有任何晕眩的感觉，这主要是因为e:NP1极湃1针对用户普遍反映的电车易晕车痛点，进行反复调校，所以能带来丝滑、精准、不晕车的驾乘体验。
在这里还是要着重介绍一下e:NP1极湃1的“不晕车”，这款车加速非常线性不说，深踩电门之下有很强的推背感，车内驾乘人员都不会有后仰的感觉，感受非常舒适；刹车力度也很均衡，减速平稳，即便是急刹车，也能保证体感足够舒适；e:NP1极湃1同样也有能量回收，不过这款车的回收力度很轻柔，完全不会给车内人员带来不适的感觉，且座椅对身体支撑性很棒，即便是频繁加减速，也可以很好的贴合人体，在这方面做得确实是十分到位。据旁边的工作人员介绍，e:NP1极湃1上市之前便针对各种场景做了相关测试，实车采用同级领先的+种场景算法，为的就是造就“不晕车”的驾乘体验，刷新“电车晕车”的固有印象。
e:NP1极湃1采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，但这款车做了后悬挂的精准调校，在过滤细小颠簸时很干脆，没有任何拖泥带水，行驶至大的坑洼或减速带时，无论是开车还是坐着都很舒服，没有给人任何不舒服的感觉，这一点可以给好评。一般来说，20万元左右的合资车中普遍没有自带行车记录仪，但e:NP1极湃1不仅带了行车记录仪还有智能流媒体后视镜，清晰度很好，用起来也很舒服，开过一圈以后，我还是有些意犹未尽，但毕竟是试驾车，还是要按路线回到店里。
试驾总结：
到目前为止，我也开过不少油车和电车，但没有一款电车能和e:NP1极湃1相比，这款车并没有丢掉一台车的本质，虽然是一台电车，但却有着油车的驾驶感受以及电车的加速性能，整车的高级感拿捏得恰到好处，无论是说设计、空间、配置还是行驶质感，都值17.5-21.8万元的售价。
另外，e:NP品牌虽然是一个新品牌，但它的背后可是广汽本田，依托70年造车经验的积淀，不仅打造出人车合一的操控乐趣和行车质感，以人为本，始终将驾乘者的体验和生命安全放在第一位，更有万用户的庞大基数。如今全新的e:NP更在其基础上针对服务、口碑以及全价值再升级，在全国覆盖了多家门店，几乎每个城市都有门店，也都可以进行售后服务，品质经得起考验，服务更经得起推敲。如果你也对e:NP1极湃1感兴趣的话，不妨抽空去试驾一下，或许就会发现e:NP1极湃1的“美”！