相比其他车企的“争奇斗艳”，广汽传祺在北京车展上简直是硬核得不得了。
广汽传祺展出了概念跑车“影动ENPULSE”，展出了全新增配的传祺M8，再就是推出了全新一代动力平台“钜浪动力”。展出的重点，自然而然地放在了全新的动力平台上。
今年以来，大家的目光都被吸引到了新能源汽车的开发上，几家造车新势力先后上市，刀片电池、无钴锂电池、自动驾驶这些也都很吸引眼球。
而广汽传祺却在搞“逆潮流”的动作，推新动力平台，在传统燃油动力总成上大作文章，广汽传祺意欲何为呢？
1、钜浪发动机，热效率世界领先
钜浪动力涵盖有1.5L和2.0L两个发动机平台，均为现在家用车的*金动力。在此之前，广汽传祺的第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机，以及第四代2.0ATK发动机，都获得了中汽研颁发的“能效之星”证书。
要知道该证书只为有效热效率≥38%的发动机颁发，目前国内外达到这个能耗水平的发动机屈指可数，广汽传祺却一下子拿出了三款，它是怎样做到的呢？
以广汽传祺的第四代2.0ATK发动机为例，它的热效率达到了惊人的42.1%，比丰田的2.5L混动发动机热效率更高。即使放眼全球，也只有马自达的创驰蓝天压燃发动机的43%热效率能高过它。这主要是因为，这款发动机应用了广汽研究院全新开发的GCCS燃烧控制系统。
这套系统基于具有透明玻璃缸套的光学发动机平台开发，通过快速频闪系统、激光系统、高速摄影系统等装置，对发动机内部燃烧进行可视化直观分解，通过高速摄影机每秒钟拍摄几万张高清照片，再结合电脑仿真计算和试验结果，对燃烧的控制策略进行深度重构。
什么时候进气，什么时候喷油，什么时候点火，油滴雾化后形态，在全新的燃烧控制系统中，都可以实现精细控制。通过这套系统，传祺将油滴的平均粒径控制在7微米左右，让整个燃烧更加高效清晰。
广汽研究院建立了由缸盖燃烧室、活塞顶面、进排气道、点火装置、喷射系统，以及优化的控制策略组成的整个燃烧控制系统，让燃烧更加高效。比如第四代2.0ATK发动机采用了15.6超高压缩比，这基本上是目前汽油发动机能达到的最高压缩比了，可以让可燃气体的混合更加充分，热效率更高，排放更优。
在新一代钜浪发动机上，广汽传祺还采用了全可变机油泵、DLC涂层、低张力活塞环等技术，从根源上解决“烧机油”和“机油增多”的问题。
2、拒绝“卡脖子”，7WDCT打破技术壁垒
说到变速箱，广汽传祺可谓是“老牌受害者”。年，传祺推出了GS8，迅速成为一款大热的中型SUV。年3月和4月，传祺GS8连续销量破万，算得上自主品牌在20万级别车型上的重大胜利。
随后传祺官方宣布GS8受变速箱供应的影响，供应量调整，产量调低。这件事情非常伤，承诺的交付周期延迟，对大热的GS8来说可谓当头一棒。并且之后的供应也受到影响，这也直接导致GS8的口碑和销量没有达到预期。
实际上遭遇卡脖子的也不止传祺一家，早在年初的时候，连大众这样的巨头都被卡过脖子。说白了商业竞争是残酷的，而汽车行业产能的影响又是生命攸关。对传祺这样志在做大做强的汽车品牌来说，核心零部件技术掌握在自己手上非常重要。
这件事对于传祺的影响非常大，直接导致广汽研究院加大了变速箱研究的步伐。根据钜浪动力公布的数据来看，最新的7WDCT变速器传递效率可以达到96%，并且可以承受高达Nm扭矩的换挡，响应时间低至0.2s，这也让它获得了“世界十佳变速器”殊荣，堪称自主双离合变速箱的标杆。
这款变速箱的G-MC机电耦合系统，采用了广汽独创的多档位双电机技术，它直接改变了电机及传统减速箱的构造，让控制更加精准，可靠性更佳。
除了7WDCT变速箱之外，钜浪动力还开发了自主8AT变速箱和DHT混动专用变速箱。这也是吸取GS8的教训，当传祺下一次往30万级，乃至更高级别的车型突破时，可以把核心技术牢牢掌握在自己手里。
3、发力混动，务实前行
除了进一步研发混动专属发动机和变速箱之外，传祺在混动领域也颇有建树。广汽传祺是国内最先推出增程电动系统的车企之一，并最终研发出了第二代传祺GS4PHEV，它的G-MC混动系统具备纯电、增程和混动三种运行模式。
这套系统的主要特点是，即使没电的时候也非常省油。相比其他有电的时候是条龙，没电时是条虫的PHEV车型。广汽的PHEV车型在“馈电”时的驾驶体验也非常好，对于充电桩的依赖很小，在国内混动车型中可谓独树一帜，也非常符合当下的使用需求。
更令人惊喜的是，在丰田开放油电混合动力技术专利之后，与丰田有着战略合作协议的广汽，即将取得先手，成为首家采用丰田双擎系统的自主品牌车企。
其实广汽和丰田在新能源领域的合作早已非常深入，广汽丰田旗下的iA5，所有的设计工作全部是在广汽研究院完成的，并且取得了不错的销量，为广丰贡献了大量的新能源积分。毕竟两者合作已经超过16年，彼此知根知底，丰田对于广汽的研发实力，也是非常认可的。
而丰田既然选择开放双擎技术，广汽作为最信得过的伙伴，自然是近水楼台先得月。
4、功夫拍案
在动辄就提自动驾驶、软件定义汽车的如今，广汽传祺反倒是在走一条“逆潮流”的路。
着力于提升发动机的性能，降低油耗，彻底优化用户日常等问题；着力于发展自主变速箱，让传递效率更高，控制更精准，可靠性更好；在混动技术方面，也是实用为主，减少对充电桩的依赖，并积极推动丰田双擎系统的“导入”。
其实，它所做的这些，“噱头”都不是很足，远不如搞一套“自己定义”的L3自动驾驶系统，或者叫板大众高管比油耗博眼球。
但对于一般消费者来说，更实用，更省油，可靠性更好，还是非常有吸引力的，并且与日常用车是息息相关的。这样踏踏实实的车企，难道不值得点个赞吗？