经常与一线消费者接触，点点滴滴看在眼中，其中不乏因生活所迫而降低标准购车的人。他们选车、买车、用车，一边要计算自己的口袋，一边也要精打细算购车用途，货比三家，有时可能就因对方4S店优惠力度比另一家稍微好一些，就决定从他们家买。
从每年汽车销售数据看，15万元及以下购车的人群几乎占据大半，丰田汽车旗下卡罗拉、雷凌车型均在受欢迎列表之中，而汽车厂商为了更多卖车，可谓是绞尽脑汁，但依旧难以抵挡大环境的退潮。
很难想象，在如此背景下，丰田汽车又一次因“国产塞纳加价提车“成为社会热点之一。
10月30日，广汽丰田中大型MPV塞纳SIENNA正式上市，官方指导价30.98万-40.58万元，标志着国产塞纳正式进入中国。
正如大家所戏虐的一样，塞纳果真开启了“加价销售“的模式。
有媒体称：“赛那上市不到一周时间里，多地4S店经销商已开始加价销售。上海某4S店的销售人员甚至直接表示，提车不按订单时间顺序排，‘加价6万-8万元的，春节前后可提车；不加价的就往后排，没有交车时间。“
华车网在双11前走访河北某广汽丰田4S店也得到了类似的销售*策。
一名杨姓销售在接待我们时表示：“购买塞那不加价，尽快提车的话需要购买价值7万元装具、终身质保服务等。如果明年3月份前提车购买价值6万元服务即可，如果平价买目前没有提车时间，不是不可以买。”
他称：“目前订单已经多达台”。可华车网了解到的是，该店目前连赛那的展车都没有，但已经通过变相捆绑等方式开始兜售赛那的“稀缺性”，至于到底销售出去多少，恐怕永远会是一个秘密。
从经济学角度看，加价售卖是调节市场供需紧张的一种方式，无可厚非，一般是稀缺性的消费品或供不应求的产品，通过加价来抑制部分消费者的欲望。
相反的是，赛那则是“来者不拒”。
无论从那方面衡量，一款刚上市一周不到的国产MPV车型，如何就变得稀缺了呢？
众所周知，塞纳没有国产之前，一直以进口车的身份进入中国市场销售。进口赛那分两驱和四驱车型，售价40万到60万区间，两驱版售价一般在50万元左右；而国产赛那全系只有两驱车型，加价后次顶配已接近45万元。
虽然国产赛那价格低了几万，但产品价值已经由进口转为国产，仅从产品力而言，进口赛那更具吸引力不言而喻。
可事实上，在以往的销量数据中难以看到进口赛那引发市场的抢购，或形成了供不应求的情况。
一位从事平行进口车的人士对华车网表示：“赛那之前不存在说被抢购、供不应求，应该说一直属于比较小众的产品。”
“在进口地美国市场，其实本田奥德赛和丰田赛那差不多，算是同级别竞争对手。没那么太稀奇，本身MPV就小众。”他继续说道。
一名汽车从业者则表示，“在未上市前大家都猜到了要加价的问题，不算是什么稀罕事儿。”
那么国产赛那为什么刚上市各地就形成了加价销售的情况呢？
通过多方渠道，我们了解到广汽丰田厂家这样解释说：“厂家的建议零售价不参与销售环节，也无权干涉车辆的最终成交价格。订单方面，厂家只根据经销商提供的需求量生产，无法查看和干涉具体订单交付顺序和*策。”
从事平行进口车的人士说：“出厂价低于建议零售价，出厂价固定厂家利润不变，其实厂家是直接澄清了此次加价行为是由经销商端所为。“
华车网了解到，早在年丰田旗下热销车型就因加价严重、饥饿营销被新华社点名；而丰田旗下另一高端品牌雷克萨斯加价行为已屡见不鲜。
不过需要指出的是，汽车加价销售的行为从来没有将哪一款车送上销量榜首。
在MPV市场，广汽丰田塞纳的产品预期似乎并未达到与别克GL8分庭抗礼的程度。或者说它（GL8）是如此糟糕，市场早已迫不及待地欢迎新的竞争对手进入，这一点完全没有看到。
与MPV霸主GL8相比，塞纳被认可的卖点依旧是丰田良好的口碑，也被看成是GL8最大的竞争对手之一。
对比来看，GL8全系车型指导价为23.29万-53.39万元，赛那30.98万-40.58万元，尺寸、配置、商务用途上两者不分伯仲，同等价格下赛那有着自己魔术空间、耐用等属性。
然而美好的开端却因这次加价被蒙上了阴影，赛那的这一场“饕餮盛宴”谁会成为盘中餐呢？