易车原创对于很多喜欢运动家轿的年轻消费者来说，广汽本田型格会是他们优先考虑的选购目标之一。冠以“INTEGRA”之名的型格不仅外观运动时尚，开起来也足够灵活好开，不过其NVH表现则比较一般。
如今，搭载全新第四代i-MMD混动系统的广汽本田型格e:HEV正式到来。有了混动系统的加持，新车的油耗将进一步降低，开起来也能变得更加安静。
除了更安静省油之外，相比燃油版车型，带“电”的型格e:HEV开起来还有哪些不同？加速性能表现又如何呢？让我们一起去抢先试驾看看。
本篇内容结构
一、快速了解型格e:HEV
二、了解第四代i-MMD混动系统
三、0-km/s加速测试
四、油耗测试
五、噪音测试
六、驾乘表现
七、静态体验
一、快速了解广汽本田型格e:HEV
广汽本田型格e:HEV是型格的油电混动版本车型，同样基于HondaArchitecture平台打造而来，造型设计方面与燃油版车型区别不大。
动力方面将搭载本田最新的第四代i-MMD混动系统，其中全新开发的2.0L直喷发动机热效率可达41%，能够带来更出色的燃油经济性。
型格e:HEV的长宽高分别为//mm，轴距为mm，车身尺寸与燃油版车型保持一致。
新车还未正式上市，价格可参考第十一代思域e:HEV，预计售价区间为15-18万元，比同配置的燃油版车型贵两万多。
二、搭载第四代i-MMD混动系统
型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，也是继雅阁之后广汽本田第二款搭载2.0L混合动力系统的轿车。
全新第四代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L直喷发动机、高功率双电机、离合器、PCU动力控制单元及锂电池组成。
相比起第三代i-MMD混合动力系统，第四代i-MMD最大的提升就是这台全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机。发动机的最大功率为kW，最大扭矩达到了N·m，动力参数有所提升。
全新2.0LDi阿特金森发动机不仅采用了缸内直喷，还配套了Bar高压喷射及多段喷射等技术，空燃比扭矩也扩大了30%，并且其热效率也进一步提升到了41%。
同时，第四代i-MMD混合动力系统的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也是全新开发的。
而双电机则保持不变，依旧是发电电机+驱动电机的组合，其中驱动电机最大功率kW，最大扭矩N·m。
三、实测零百加速7.60秒
那么搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统的型格e:HEV性能表现如何呢？在试驾之前，我们也找了一处断头路来测测型格e:HEV的加速表现。
测试当天天气晴朗，气温为32℃，测试地点为封闭的柏油道路，地面比较干燥。当然我们是在确保安全的前提下进行测试拍摄，大家请勿模仿。
将驾驶模式调至运动模式，并关闭空调及ESP系统。测试时车辆处于空载状态，车上仅有体重为65kg的驾驶者一人。
左脚踩住刹车右脚一脚油门到底，车辆弹射起步瞬间并不会有明显的抬头现象，整体车身姿态保持得相当不错。松开刹车瞬间轮胎也并没有挠胎打滑的迹象，轮胎抓地力还不错。
从加速曲线可以看出，型格e:HEV整个加速过程相当线性。电机瞬间的扭矩爆发在起步阶段便能取得不错的加速度，在速度达到35km/h时取得0.55g的最大加速度，并一直保持在0.45g上下，直到60km/h以后才开始回落。其0-60km/h的加速成绩为3.5秒，表现相当不错。
最终我们测得型格e:HEV最好的零百加速时间为7.60秒，比此前我们测得燃油版车型最快8.21秒破百的成绩还要更快一些。
四、百公里油耗4.7L
除了加速性能，低油耗也是衡量一台混动车型是否足够出色的硬性指标。在试驾过程中，我们也简单测试了型格e:HEV的油耗水平。
出发前我们将型格e:HEV的小计里程清零，并选择标准驾驶模式，能量回收程度调为最弱。空调全程保持在24℃，风量两档，测试时车上有三名成年人及少量行李。
我们从厦门香格里拉酒店出发，沿环岛东路行驶至集美大道，转沈海高速及厦蓉高速，最后到达海沧湾公园。
最终我们行驶了.2km，包括70%的城市路况及30%的高速路况，全程平均速度为40km/h。
此时表显油耗数据为4.7L/km，相比官方WLTC综合工况下4.39L/km的成绩差距并不大。要知道全程我们并没有刻意省着开，这样的油耗成绩还是足够令人满意的。
五、车内噪音测试
有了混动系统加持，型格e:HEV开起来的NVH表现相比燃油版也要好不少。除了底盘隔音依旧出色之外，以往被人诟病的发动机噪音也有所改善。
型格e:HEV发动机采用了吸气包装+发泡隔音垫构造，并且通过提升曲轴刚性及二次平衡器应用来抑制发动机振动，从而降低了发动机振动及噪音。
除此之外，型格e:HEV还新增了ANC主动降噪功能，也进一步提升了行驶静谧性。
实际体验下来，在中低速行驶时，以电为主的型格e:HEV确实表现得足够安静，对于风噪及胎噪的隔绝都做得很到位。即便在深踩油门急加速时，发动机声音也并不会特别明显。
我们也在快速路及高速路上，手持分贝仪测试了型格e:HEV在时速40-km/h各速度段车内的噪音水平。
最终测得40km/h时车内的噪音为55.8分贝，80km/h为60.8分贝，km/h高速行驶时的噪音为66.3分贝，各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。
相比燃油版车型，型格e:HEV的噪音分贝数据也有所降低。整体而言，型格e:HEV的静谧性表现还是能够令人满意的，确实能带来更安静的驾乘体验。
六、平顺好开，混动车型也能很运动？
此前我也深度试驾过型格燃油版车型，对它的评价就是一台很有个性的“买菜车”，开起来确实足够轻快好开。
而型格e:HEV好开程度并不亚于燃油版车型，其在保持运动调性的同时也变得更加安静平顺。
首先在驾驶体感方面，型格e:HEV较为低矮的坐姿与燃油版车型保持一致，开起来能感觉到它依旧非常的“贴地”。
保持低坐姿的同时前排视野也依旧非常开扬，较低的发动机盖及A柱后移的设计带来了相当开阔的驾驶视野，给予驾驶者充足的驾驶信心。
型格e:HEV这套第四代i-MMD混动系统在日常驾驶时同样以电驱为主，发动机只有在高速巡航的状态下才会通过离合器直接驱动车辆行驶，让发动机始终保持在最高效的工作区间。
相比第三代i-MMD混动系统，第四代i-MMD混动系统提升了电池组的能量密度，电驱范围得以进一步扩大。因此在中低速行驶时，你会感觉到型格e:HEV的行驶表现十分接近于纯电车。
型格e:HEV开起来最大的优点依旧是顺，无论是在起步阶段还是高速行驶时，动力输出都十分平顺。
特别是它在纯电、混动及发动机直驱三种工作模式的无缝切换也能做到润物细无声般，不仔细感受都察觉不到发动机何时介入工作了。
新车同样带有节能、标准及运动三种驾驶模式，不同模式主要体现在起步阶段油门灵敏度的区别。
节能模式下，油门前段动力输出会显得比较“慵懒”，适合在较为拥堵的城市道路使用。而运动模式下油门会更灵敏一些，加速响应也会更迅速。
日常使用推荐用标准模式就够了，能够兼具动力及燃油经济性。当然，无论在哪种模式下，型格e:HEV的加速过程都足够顺畅，油门也十分跟脚。
值得一提的是，型格e:HEV在运动模式下还通过ASC主动声音控制系统增加了模拟声浪的效果，在急加速时听起来会更具激情。
型格e:HEV油门中前段的动力响应表现相当不错，不过油门后段的动力储备表现一般，特别是在速度达到km/h后的动力爆发略显平庸。
型格e:HEV方向盘后方的减速拨片提供有4挡能量回收力度可调，前两挡减速时的平顺性表现还不错，不过提升到三、四挡时，松开油门时的减速拖拽感会显得比较明显，会有一定的乘坐不适感。
此外，新车还新增了预测式节能辅助系统，通过自带的车机导航系统，预知到前方有下坡路段的情况时，会提前切换为纯电模式行驶消耗电池电量。从而在下坡时能够更好得进行动能回收，能够进一步降低油耗。
型格e:HEV出色的转向手感也给我留下了很好的印象，指向性精准，开起来十分灵活。不过其转向力度会偏重一些，如果是力气娇小的女车主长时间驾驶的话会比较累。
试驾之前，我原以为混动版型格的底盘悬架会调得更舒适家用一些。实则不然，型格e:HEV依旧是采用偏运动的硬朗调校风格，行驶时能感觉得到比较清晰的路感。
虽然底盘悬架对于细小颠簸路面能够处理得比较干脆，不过在面对减速带及较大坑洼路况时，处理起来还是显得有些生硬。
由于电池组的加入，型格e:HEV整车重心相比燃油版也下降了10mm。较低的重心在过弯时能够很好得支撑住车身，保持不错的车身姿态，过弯极限也更高。
总体而言，型格e:HEV开起来足够平顺好开，是一台偏运动的混动车型。如果你追求的是驾控乐趣及更低的油耗，那么型格e:HEV显然是个不错的选择。如果你对于舒适性有较高要求的话，那么型格e:HEV可能并不是你的“菜”。
七、外观内饰与燃油版区别不大
最后我们再来看看型格e:HEV在设计层面与燃油版车型相比都有哪些变化？
外观设计方面，除了新增了混动车型独有的天澈蓝配色外，型格e:HEV相比燃油版车型总体变化并不大。依旧采用扁平化的前脸设计，LED大灯及熏黑式蜂窝中网都是修长的造型，整体营造出向前俯冲的车身姿态。
除了“H”车标加入了混动车型标志性的蓝色元素之外，前脸唯一的区别在于雾灯区域的扰流风口从黑色变为银色。
车侧的造型设计也并没有变化，锐利的双腰线搭配溜背式造型，看起来也依旧很有运动气息。而银黑双色的后视镜则是混动车型所独有的。
试驾车型采用的18英寸双五辐切削式轮圈也与燃油版顶配车型一样，匹配的同样是规格为/45R18的邓禄普SPSPORTMAXX系列轮胎。
车尾的设计同样很有个性，小尾翼的设计搭配多线条勾勒，让车尾看起来很有层次感。不同的地方在于混动版尾部加入了“e:HEV”尾标，并且底部尾唇也加入银色饰条进行修饰。
进入车内，型格e:HEV采用了本田家族式的设计语言，中控台布局简单清晰，整体比较简约大气。
内饰的区别在于型格e:HEV换装了SBW按键式电子换挡机构设计，挡把区域也更换为银色的面板。
10.2英寸的全液晶仪表盘+9英寸的悬浮式中控大屏也是我们所熟悉的设计，营造出不错的科技座舱氛围。
智联车机方面，型格e:HEV同样配备了HondaCONNECT3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。
试驾车型还配置了HondaSENSING安全超感系统、全景天窗、12扬声器BOSE音响、手机无线充电功能等功能配置。
型格e:HEV的电池组布置在后排座椅的下方，对后排空间及行李厢空间并没有产生影响，在空间方面保持与燃油版车型一样较为出色的水准。
写在最后：搭载了全新第四代i-MMD混动系统的广汽本田型格e:HEV，除了有着更低的油耗表现之外，安静平顺的行驶质感也是它的优势所在。当然，7.6秒破百的加速性能相比燃油版也有一定的提升。
在保持运动调性的同时，型格e:HEV也能同时兼顾低油耗及舒适家用，更能满足当下年轻消费者的用车诉求。
虽然新车还未正式上市，不过参考第十一代思域e:HEV的价格，型格e:HEV的预计售价为15-18万元，价格其实并不便宜。您是会选择油耗更低更安静的型格e:HEV还是便宜两万多的燃油版呢？欢迎评论区留言讨论。
后续我们也会为大家带来更多关于广汽本田型格e:HEV的新车内容，大家可以