最近和广东的朋友聊天，正好说到赛那这款车，听他说在当地想要买这款车，现在下订要排到明年7、8月份，而如果想早点（年前）提车，需要选装5-8万元的精品包，说是选装包，实则是变向加价。在国内中大型MPV市场，别克GL8是绝对的榜样车型，它都没说加价，赛那是哪来的底气？
丰田塞纳原本在北美市场凭借实用的空间和舒适性，在当地MPV市场备受青睐，而国内市场有相同需求的消费者不在少数，可惜购买渠道限制颇多。就在上个月，广汽丰田通过国产的方式，将这款神车带入中国市场，并取名“赛那”。
国产后的赛那基于丰田TNGA-K架构打造，售价30.98-40.58万元，（含福祉版）共有6个配置，采用“2+2+3”的7座布局，采用前置前驱，全系搭载2.5L混合动力系统。说实话，30.98万的起售价要是踮踮脚，甚至可以买到GL8ES陆尊系列，赛那却只能买到入门款，而且还要加价你才“有资格”买。
ES陆尊T豪华型
这里且不说广汽丰田经销商的这种行为，毕竟价格是由市场供需关系决定的。抛开这些因素，赛那本身的产品力是否能够支撑如此高的售价，甚至是加价，这才是我们消费者应该关心的问题。
海外版塞纳
赛那基于海外版第四代SIENNA塞纳打造，广丰引入国内后，针对外观方面没有过多的调整，所以看起来国产版延续了“进口”的原汁原味，同时保留了那份居家暖男的气质。前脸是丰田最新的家族化设计风格，如果看习惯了雷凌、亚洲龙等车型，甚至对赛那这幅面孔没有任何新鲜感。
车身尺寸方面，赛那处于同级别中等水平，其中车身宽度优势明显。这也就意味着，其车内横向的空间会有不小的惊喜。个人感觉，赛那侧面看起来更像是拉长版的汉兰达，尤其是车尾层次丰富的翼子板造型。而作为一台MPV，赛那的底盘高度无论是视觉还是实际感受，都更像是一台SUV。
车尾的设计亮点很多，蓝色元素的车标位置有个凸起的鸭尾、熏黑样式的流线型尾灯、亮黑色的后保险杠等元素堆叠在一起，辨识度极高并且拜托了MPV共有的油腻感。顶配和次顶配车型配备的是固特异18英寸轮胎，低中配4款车型则是17英寸，轮胎胎壁厚度分别为60和65，舒适性没问题。
通常MPV会取消主副驾驶中间的“马鞍”，从而换取更灵活的空间。但赛那采用了类似SUV的设计，并且堆砌了大量的能够体现豪华感的材料，例如木纹或是哑光镀铬装饰件，不过仅限高配车型。而入门或是中配车型，在中控台、门板、扶手等位置，更多的则是深色的硬塑料，并且做工也不像是一台3-40万合资车应有的表现。
来源汽车之家评测
好在有丰富到令人发指的储物空间，赛那车内的储物空间设计，充分的体现了日本人娴熟的置物能力以及对空间利用的理解。包括门板内侧有上下两侧储物格、档把附近还有灵活的杯架和手机支架、以及第二排座椅上的多功能小桌板等，在日常用车中，使用频率都非常的高。
赛那内部的横向空间优势，在第二三排座椅上尤其明显。中央通道位置十分的宽敞，当放下桌板时，依然能够放下第二排座椅的扶手，并且互相不会影响。但是座椅的宽度并不理想，可以看到在屁股的位置有明显的缩窄，这是因为第二排座椅向后滑动时，会和后轮拱的凸起产生冲突。所以说赛那为了空间真是无不用其极，甚至是牺牲掉一定的舒适感。
对于SUV来说，6/7座并不是最优解，MPV才能照顾到全车的乘客。赛那的第三排座椅靠背支持一定角度的调节，虽然不像第二排那样宽敞，但是放倒靠背后，依然可以躺在第三排座椅上。
赛那的全尺寸备胎在车身侧面，所以会侵占掉第三排横向的乘坐空间。这样的设计，可以得到一个深度非常大的后备箱空间。当第三排座椅（比例）放倒之后，可以得到一个纯平的后备箱空间，并且还布局了不少的锚点，方便固定自行车等大件。
赛那搭载新款汉兰达同款的2.5L混动系统，匹配E-CVT变速箱，完全是偏家用、舒适性的组合。在平顺性、燃油经济性等方面，相比别克GL8都要更适合家庭消费者。
全文总结
回到日常用车场景，赛那的宽度要比主流的MPV大不少，在国内比较拥挤的路况下或停车场内行车，会很头疼。这一点，就不如奥德赛那么小巧灵活。但空间的丰富程度是奥德赛甚至GL8无法打破的优势，用车成本也更低一些。但是这都不是加价的理由，何况售价并不低。对于有二胎的家庭来说，如果你真有需求，不妨等市场冷静下来，据说一汽丰田也会引入类似车型，到时候再下手也不迟。