10年前，蒙迪欧还是一代王者，福克斯还是著名小钢炮，转眼间，长安福特销量排名已滑出前20；
北京现代伊兰特一代神车，索纳塔、ix35都曾经引领潮流，现在只剩下伊兰特靠着新款效应在苦苦支撑（月销+还算不错，比巅峰破2万差不少），年上半年只有19.4万销量，巅峰期北京现代在、、、连续四年过万，但是从年开始销量稳步下滑：年82万辆，年79万辆，年71.6万辆，年50.2万辆，年38.5万辆。
目前北京现代第一工厂和第二工厂确定都要出售，传闻接盘方分别为理想和小米（存疑）；重庆工厂传闻也要停产关闭。
起亚做为现代小弟，之前一直承接现代老平台，让其发挥余热，大哥不行了，小弟自然更惨，年销量才16万多，同比下滑27%；
菲亚特二进中国市场看来要铩羽而归了，广汽菲亚特广州工厂关闭，目前只剩长沙基地了（注：菲亚特吉普现在属于同一个集团公司，故销量统计在一起）。
菲亚特在国内最著名车型要算依维柯系列，短途客运和物流利器，当时菲亚特与南京汽车合资，乘用车退出中国后，商用车依然在生产，并且利润蛮不错的。
就连吉普，1月也不到销量了。
最惨的还是标致雪铁龙，毕竟早些年辉煌过，1月份总共1.3万辆，比起夏天有很大起色。。。汽车工程师公认标致雪铁龙底盘做的非常好，跟大众底盘有得一拼，但是很多标新立异的设计，确实有点反人类。到底哪个环节出问题了，让曾经的老三样之一（神龙富康）生产厂变成现在这样彻底没救了，似乎可以单开一帖。
印象中，标致从推出引进DS这个豪华品牌之后，销量就一路向东南的下滑了，没有任何办法阻止这趋势。年笔者曾于假期到一个汽车咨询公司实习，刚好团队做了一篇关于DS的研究报告，当时大家一致不看好该品牌。。。
斯巴鲁，以水平对置发动机闻名，10年前森林人更是全网好评，现在也销声匿迹了。
三菱汽车，目前只剩SUV欧蓝德在苦撑，1月销量；早年帕杰罗通过性比较强，中西部路况不好的地方，销售比较好，跟丰田普拉多有的一拼，现在停产了。纯硬派越野SUV，普拉多和帕杰罗都停产了，长城坦克趁机占领该市场。
不过，三菱汽车虽然不怎么样，但三菱发动机可是爆赚，在国内有东安三菱和沈阳航天三菱两家合资公司。自主品牌刚起步的时候，发动机基本都是采用三菱的4G系列，4G69(2.4L)，4G63（2.0L）这两款最典型。包括前几年保时泰，几乎全系产品都采用这些机型。
自主品牌当时几乎没有选择，其他合资发动机不会卖给自主用，这是核心竞争力啊，其他零部件大家都差不多，供应商就那几家，唯独发动机几乎都是自己研发生产。三菱开了个口，同时也赚得盆满钵满。
铃木，当年和大众一起以小型车闻名，后来大众转型，铃木依然坚持—最小硬派越野吉姆尼还是不错的；之前的铃木奥拓也是一代神车，可惜都难逃边缘化。
目前在国内市场依然坚挺的，只剩下日系和德系车，被边缘化的这些品牌大部分是欧系车，韩系和美系也逐渐露出颓势，美系只剩通用还在坚持。
自主品牌逐渐占据欧系车和韩系车份额，一直说新势力最大贡献是拉高自主品牌售价天花板，蔚来作用最大。由此带来比亚迪汉25万售价被市场认可，以前是难以想象的，甚至把哈佛H9也带活了，月销量稳定在辆左右。
未来汽车会不会像手机产业一样，自主品牌占据前排，让我们拭目以待。