作为丰田旗下最经典的一款MPV车型，赛那常年称霸北美市场MPV销量榜首。有这样鲜亮的海外成绩单的加持，在宣布国产后，赛那似乎在中国市场“飘得找不着北”，做起了加价的小把戏。
自确认国产化伊始，赛那曾被热情的中国市场冠之以“GL8的强敌”、“最强MPV”等称号。能否撼动GL8的王座另说，但就在上市一月以来的表现，赛那恐怕担不起消费者的希冀。
加价缘由有二
尽管官方明面上表示了一人一车订单信息制，但具体落实到终端，变了味儿。据媒体报道，赛那在全国各地汽车4S店基本上都有所加价，最少2万，有一些乃至喊出了七八万的加价力度，非常疯狂。
加价的缘故，一方面是人气高。年10月31日，赛那正式于中国上市。前有北美MPV市场销量、口碑作背书，后有平行进口渠道50-60万元的价格托底，一款合资MPV硬是被炒成了“神车”，给人一种买到就是赚到的感觉。
另一方面，供不应求。有人这样描述赛那4S店情形：“22家广汽丰田4S店，只有3辆赛那展车，想看车得预约，有些4S店连试驾车都摆上了货架……”、“消费者很难在店里看到实车”。数量这么少，要提车，就得加价，否则，对不起，您可能要等上大半年。
甚至有媒体报道称，据4S店销售透露，新车的厂家排产计划还没有发布，消费者争先加价为了尽早提车，加价5-7万不等。甚至大部分4S店为了让消费者早点提车，同时多赚取加价费，将试驾车名额也加价销售了出去，等试驾车到店就能被提走，等过段时间行情不火爆了再用其他指标把试驾车名额“顶替”回来，且这样操作的经销商不止一家。
加价现象并非赛那一家有之，近几年加价提车的现象对消费者而言已然见怪不怪，但此次，作为一台起售价30.98万元的车型，按照加价7万元来看，加价幅度已经达到了车价的22.6%，且各个4S店之间，加价幅度、提车时间也各不相同，大家一起被割韭菜是一回事，但他被割的少，我被割的多，就是另一回事了。不患寡而患不均。
广汽丰田之乱象
对于赛那终端加价的现象，广汽丰田表示：“厂家禁止加价，但受芯片供应影响，市场供不应求，经销商与用户协商一致的加价是难以控制的。”
不可否认，被疫情偷走的这两年，对汽车行业来说，无疑意味着多重挑战。受供应链周期影响，芯片供求关系突变，导致汽车市场终端出现了“一车难求”的现象。随着原有平衡被打破，车市一时间变成了卖方市场，终端成交价水涨船高。
但这也不足以成为“管不住经销商”的理由。
此外，这也不是广汽丰田第一次这样干。“定低卖高”似乎是广汽丰田的常态。
丰田汉兰达作为一款家用SUV车型，在终端也是常年加价才可以提车，对此，广汽丰田给出的回复是：“为保证品质，2.0T发动机仅日本本土工厂生产，需要供应全球，产能供应不足，终端供不应求。”
而普拉多、兰德酷路泽这2款硬派越野车就更甚，曾被消费者冠之以“投资理财产品”。尽管丰田也因加价问题被市场监督管理局罚过款，但这并不能阻拦其步伐。
从汉兰达到赛那，产能不足是官方给出的“正解”。彼时的汉兰达未曾遇上缺芯，便已有产能不足的问题。细思极恐，而今的赛那恰赶上缺芯，或许，正是广汽丰田实现饥饿营销的最好理由。
可以如此不管不顾、旁若无人的加价，是广汽丰田*上赛那在中国终端市场颇高人气的结果，也是恰好是把握了消费者的选购心理状态。此番情况下购置赛那显然不是明智之举，购车时，请别忘了多问自己一句“值不值？”。
采写
阿珍