年3月23日，广汽三菱阿图柯电动SUV上市，续航里程为公里和公里的两个车型，分别售价19.98万元和22.98万元。广汽三菱阿图柯长宽高xxmm、轴距mm，伏电压平台的系动力电池装载电量69.9/71.8度电，前置“3合1”电驱动系统由电产提供最大输出功率千瓦。
需要注意的是（1），广汽AIONV的长宽高xxmm、轴距mm，集成的1台“3合1”电驱动系统最大输出功率千瓦，续航里程//公里。其中，续航里程公里的广汽AIONV系车型动力电池装载电量为71.8度电、续航里程公里的车型动力电池装载电量69.9度电、电压平台均为伏、对应的整车售价分别为17.76万元和18.76万元。
上图为广汽三菱阿图柯前部动力舱各分系统技术状态特写。
上图为广汽AIONV前部动力舱诸多分系统技术状态特写。
除整车长度不同，广汽三菱阿图柯与广汽AIONV在诸多技术参数上几乎一致。换句话说，广汽三菱阿图柯就是源自广汽AIONV的“换标”车型。而这种套路，也曾在广汽丰田IA5“换标”广汽AIONS出现过。
众所周知，三菱是日本陆海空*及宪兵部队技术性装备传统供应商。自年之后，三菱开始逐步为日*提供依赖增程式油电混合驱动和全电驱动技术的轮履装备，并且也是全球较早将新能源技术*用化的“头部”车企。
由三菱作为主承包商，先后试制了搭载增程式油电混合驱动技术电动6x6轮式突击炮、基于73式装甲车改型的增程式油电混合技术验证车，以及使用锂硫电池系统的苍龙级增程式油电混合驱动潜艇。
在日本市场，三菱在新能源技术民用化领域的重点，仍然围绕啥油电混合驱动技术展开。先后推出欧蓝德PHEV及最新一款GT-PHEV。尽管，三菱在民用全电驱动车型上突破甚少，但是与丰田-富士重工-川崎重工持续密切展开的技术沟通与产品合作。
在中国市场，三菱与北汽结束了合作之后与广汽成立合资公司，销售帕杰罗、帕杰罗劲畅、欧蓝德、劲炫等传统车型。在年晚些时候，广汽三菱直接“过继”了广汽传祺GS4（PHEV），重新命名为广汽三菱祺智PHEV保广汽传祺标识后进行销售。
在广汽三菱渠道销售的祺智PHEV售价20.98-21.98万元；在广汽传祺渠道销售的19.68-20.68万元。一款外观、内饰、配置及动力系统完全相同的车型，只是在不同渠道销售和服务，就产生1.3万元的差价，毫无悬念的造成广汽三菱祺智PHEV的被市场淘汰的结果。
现在，广汽三菱在广汽AIONV的基础上，对外观、内饰进行几乎彻底的“修改”，虽然保留了车型平台和三电系统，但是更换了“三菱”标识打造的阿图柯电动SUV上市，广汽三菱阿图柯售价19.98-22.98万元，广汽AIONV售价17.76-18.76万元，两款“里子”完全相同的车型差价约为2.2万元。
考虑年和年一揽子条件因素，广汽三菱阿图柯相对广汽三菱祺智PHEV无论整车设定还是售价区间，似乎更具诚意。
需要注意的是（2），在广汽三菱