新三菱奥兰多
蒸汽力Auto-First光束树1
2月17日公布的新一代三菱奥兰多将于本月上旬在三菱日本本土工厂下线，今年4月登陆美国市场后，广汽三菱将引进国产产品。
说到欧蓝德，对于广汽三菱的重要性就不用说了，几年前，合资小型SUV的价格保持在20万元以上，与性价格相比毫无关系时，欧蓝德提出了“”的卖点，也就是说，在20万台的落地、四驱、7座，超高的性价格比吸引了欧洲蓝德的消费者，在终端市场上月销售持续突破万台，当时，奥兰多的销售台数虽然不及大众距离观、昂科威、CR-V、奇骏，但在细分市场的地位也毫无疑问。
但是，令人意外的是，广汽三菱的亮点是奥兰多每月突破1万台，但是，据广汽集团此前发布的数据显示，到年，广汽三菱累计销售辆新车，同比下降43.62，跌幅接近半数，SUV持续爆炸近几年，以SUV闻名的广汽三菱已不再风光明媚。
从汽车声势Auto-First来看，还不能决定这辆车是否值得买，结果，消费者没有选择那个，是因为外观设计太出奇了，即使曾经的“神车”昂科威掉到神坛上，“二流品牌”的品牌又能如何不败呢，确实，现在的广汽三菱奥兰多已经不是性价值比的代名词，而是过时的代名词。
值得一提的是，两个汽车企业和广汽三菱相似，广汽泰和东风雷诺都只配备了SUV车型，虽然都是年轻的合资势力，也有高光的时候，但现在都进入了低谷，但是广汽三菱的处境明显要更好，结果，广汽泰的士气进一步消退了，东风雷诺没有开始抵抗就逃出了阵地。
与此相比，广汽三菱一直在考虑“御寒”，但“御寒”最好的方案无疑是引进新车，更没有办法的是--广汽三菱没有车，最终三菱不是大众，而不是丰田、本田那个产品相对不足，即便如此，广汽三菱仍需要新一代的欧蓝德，因为广汽三菱旗下没有显眼的座位，奇特的和歌，古老的欧洲蓝德，因为有更古老的力量。
从汽车的Auto-First来看，新一代的欧蓝德如果急速导入的话，即使不能保证回到顶峰，至少也能止痛，但是如果不排除广汽三菱很快成为历史的可能性，自己的品牌力已经很低产品的竞争力虽然很低，但销售量却不长，而且量不够。
对于刚刚发表的新一代欧蓝德来说，视觉上绝对是焕然一新的，新车的颜值很高，悬浮式的屋顶设计也给整个车带来了更多的精致感，车整体的较低姿态更适合城市SUV的定位。
在内部装修方面，现有车型已经不落后于时代，设计简洁大方，高级感和科技感在三菱也很意外，事实上，三菱旗下的任何车型都不敌同为日系品牌的丰田、本田，但新一代的奥兰多却改变了这种固有的认识，可以看出这次三菱是真的认真起来了，还是三菱真的意识到了危机。
但是，在动力方面，新车搭载了2.5L的自然呼吸引擎，与CVT变速箱相匹配，提供四驱系统，虽然还不知道这个引擎的具体型号，但是对于蒸汽动力Auto-First的预测有两种可能性，一是现行车型的2.4L发动机的汽缸扩建，二是直接使用日产品牌的2.5L发动机，两个方案都明确了一个信息，新一代奥兰多的动力系统没有亮点。
虽然不知道新一代奥兰多将来导入后能否支持广汽三菱的高速轨道恢复，但从产品的角度来看，新车确实有一定的实力，至少看起来落后于时代，当然，价格设定也不能忽视，即使现行车型的价格曾经具有一定的竞争力，现在的SUV市场也越来越细分，为了突破新一代的奥兰多，必须进一步降低价格，所以新车的前进道路也决不平坦。