在电动汽车领域，紧凑型轿车一直是竞争最激烈的一个领域，当很多造车新势力还在靠融资和PPT进行刷存在感，吸引噱头时，传统车企已经默默的拿出了产品，投放市场了，本次试驾的广汽的AIONS就是这么做的。
在4月27日，广汽新能源AionS已经上市，补贴后售价在13.98-20.58万元，分为“炫”和“魅”两种车型，续航有公里/公里两个版本，两款车型主要是在外观上有些许差异。
内容摘要
试驾车为NEDC续航公里版本，综合路况下，续航能达到公里左右，在城市通勤和市郊短途的范围内，续航能力绰绰有余。
L2级智能驾驶辅助，主被动配置非常丰富，车内空间满意，内饰用料很讲究，外观比较个性。
动力充沛，官方0-km/h加速时间仅需7.9秒，单踏板模式使用很舒适。
其实在去年的广州车展开始，我们已经看到了AionS的展车，当时外观已经无限接近量产版本，但是很多人反应外观太过于复杂，于是广汽又经过了好几版外观的调整。
相比于车展的版本，上市后的AionS将Logo上面的进气口给堵死了，凸显了纯电动车的特征，纯电动车不需要像汽油车一样，前面需要大面积撞风散热，而且AionS的电池组是液冷恒温散热，封闭进气格栅后，对风阻也有一定的帮助，该车型的风阻就能达到0.Cd，不算特别好，但是已经不错的数值了。
拿到的试驾车是公里续航的“魅”版本，外观设计非常有辨识度，用的全新设计语言——穿云箭，两侧大灯组的造型像是两个小锤子，由于堵住了进气格栅位置，整体车头变得比较饱满，保险杠的造型也非常夸张。
另一个版本，“炫”的整体外观造型就大不一样了，前脸非常简洁，没有“穿云箭”大灯造型，没有夸张的前杠造型，甚至感觉像model3一样特别素，外观方面，是萝卜青菜各有所爱，两种风格前脸相信能取悦大多数消费者，个人更喜欢“炫”的造型，更有纯电动车的风格。
一坐进车内，最先感受到的一个功能就是电动座椅记忆，虽然是只有“魅”的两款顶配车型才能标配，但是必须承认，电动座椅记忆对上下车的方便程度提升是巨大的。
整体的内饰设计还是非常和谐和舒适的，中控设计风格是比较老少皆宜的。无论是内饰质感还是用料上都相当出色，中控台用了大面积的软质材料，做工不错，颜色搭配比较大胆。
档把周边部分用了很多亮黑漆的装饰面板，可能容易变成“指纹收集器”。车门内衬的扶手位置用了比较少见的大面积麂皮材料，虽然触感很不错，但是麂皮的特性让它在后期养护和使用的时候要多加注意。
车内没有刻意追求超大屏幕，两块12.3英寸的高清屏幕，屏幕的清晰度不错，显示的功能和信息也很齐全。中控车机集成的功能很多，比如调整能量回收强度，音乐、电台、导航等功能都非常丰富，但是感觉界面操作逻辑还有进一步优化的空间，车机的触控反应也不算灵敏。
实际体验下来，反而语音控制更加好用，能够做到随叫随到，车内绝大多数功能操作都可以通过语音唤醒来实现，还可以自定义自己喜欢的唤醒词，这点非常人性化。
内饰设计还有一大亮点，就是档把处用了类似“马鞍”式的设计，由于没有传统变速箱，传动轴侵占空间，下面部分被掏空，做成了巨大的储物空间。
最关键的是，红圈处部分其实是做了悬浮式设计，顶头部分是空的，留了一条缝，好处是人在驾驶位可以直接从这条缝看到下面的USB接口和点烟器位置，不用弯腰寻找接口，这一点小设计还是非常用心的。
整体车型配置也是相当丰富，配备主动刹车、前碰撞预警、变道辅助、°影像、后方车辆穿行警告，还有自适应巡航、定速巡航，智能驾驶辅助层面已经达到了L2的级别。
而且，AionS还可以选装太阳能全景天窗，在太阳暴晒下，能吸收太阳能，主要是为驱动风扇通风，在车内无人的情况下可提前降低车内温度。
来到后排，由于新车轴距达到了毫米，紧凑型纯电车里轴距比较出色，所以后排乘坐空间还算宽裕，后排普遍能有2-3拳的腿部空间富裕，头部也有不错余量，虽然地台轻微有凸起，但在同级别里能处于中等偏上的水平。
在实际的驾驶感受层面，AionS底盘悬架采用了前麦弗逊、后扭力梁的结构，没有后独立悬挂是一个比较遗憾的地方，不过悬挂调校的不错，无论是微小的震动以及较大的减速带，弹跳抑制的不错。
在加速感受上，虽然最大功率KW，最大扭矩N`M，看上去数值一般，电车瞬间满扭矩的特性让它的加速非常刺激，特别是在SPORT模式下，在城市路段开起来感觉会太“狂暴了”，轻轻一脚车就窜了出去，然后就想踩刹车。
AionS有ECO、NORMAL、SPORT、三种驾驶模式，其中车辆设置里有I-pedal（单踏板逻辑）模式，这个模式给予好评，不像其他纯电车单踏板设定的那么沉重，AionS在这个模式下，加速踏板力度适中，动能回收的强度比较舒适，没开过的人稍微一适应就能喜欢这一模式。
提供电动车动力的核心——电池，AionS电池是宁德时代最新的代号为的三元锂电池，整个电池组的能量密度达到Wh/kg。随着能量密度的提升，也让它的NEDC续航里程达到了km。
而且整车是基于广汽新能源第二代纯电动车平台GEP打造而来，采用了高集成动力模块。相比分体式方案，它的电机尺寸缩小15%，同时重量更轻，加上很多零部件用了铝合金材料，整车重量能控制在1.6吨左右，这对电动车来说，好处是巨大的。
实际续航呢？新车状态下，在30％高速、70％城市路况下行驶了约50公里，全程开空调制冷、座椅通风、续航掉了约65公里，那么说，按照这个比例换算下来，实际综合续航能达到公里左右，就城市通勤的状态来说，续航相当够用了。
总结：
这是一家传统车企造出来的新能源车型，集成了传统车企的务实特点，没有过多花里胡哨的噱头，一切以美观、实用为主，整车的完成度极高，除了驱动能源这一点，其他部分感觉和传统汽油车型并无差别，在可靠性上，也是更让人放心的。
自上市以来，AionS的销量表现不俗，7月销售新车台，在新能源汽车榜单位居第四，进入8月份，AIONS再次以辆的成绩稳居8月销量榜第四名，销量环比增长12%。
AionS的市场表现，未来可期。