这两年内广汽埃安产品线如同井喷一般。在众多新能源车型中，先期推出的埃安AIONY算得上一个异类，市场曝光率相比同门师兄弟并不算高。但是这次静下心来细细体验了一把AIONY，我觉得还是值得说道说道的。
00:31AIONY
典型新能源
第一次见AIONY还是去年广州车展上，当时第一印象就是细节方面的现代化，很有概念车的感觉。这次试驾提车在广州郊区茅岗，一家名为广州深港的4S店。说实话店员素质实在一般，听到我不是来买车的顾客就晾一边不搭理，现场车辆摆放也很混乱，但是我仍然一眼就看到我这次要试驾的AIONY——因为对比其他车，广汽埃安AIONY实在太显眼了。
所谓没有对比就没有伤害，上次在展台上孤零零地看着AIONY感觉还好，这次和其他车摆放一起，其外观的设计造型感的确很强。当时对AIONY的设计风格还不知道怎么描述，现在回想起来，应该归纳是“小处做大，大处做小”。具体就是细节方面，尽量放大，比如号称天空之翼的全LED大灯、19吋的双色轮毂以及加宽的D柱饰板等。但是在整体的造型上则更加紧收。
虽然拥有mmXmmXmm标准紧凑型SUV的三维，但是得益于设计师的笔刀功力，在外观视觉感受上整体偏小，感觉更像一款底盘加高的两厢轿车。这种大和小的有机结合和视觉冲突，造成了AIONY拥有非常典型的新能源车外观。而到了内部，我觉得用一句老广流行语“河蚌藏珍珠”来形容最贴切不过了。小小的车身藏着这么大的空间，实在是没有想到。
超大中控屏、数码仪表盘以及悬空式中控平台的确吸睛，但是所有人对于AIONY内舱的最大感受就是——空间真的很大！前排将座椅调好以后，后排空间翘个二郎腿都可以，后备箱容量也不错，另外前排的座椅拆掉头枕以后可以完全放倒，平躺不是问题，秒变双人房。而且和很多同级别竞品为了创造空间刻意缩短后排座椅面板的长度不同，不论前排还是后排，座椅的腿部支撑都非常棒。也难怪官方宣称“科技头等舱、S级超大空间和同级1.8米双人大床房”。反正就我5天内搭载的所有家人、同事最大感受就是后排空间真的大！
AIONY
非典型纯电车
如果说在静态造型体验上，AIONY是一款非常典型的新能源车，那么上路后的驾驶感受则一点都不“纯电车”。
和其他纯电车型相比，除了启动快这一点之外，其他的驾驶感受更加倾向传统的燃油车。4.1秒0—50km的加速性能很不错，让AIONY在城市道路驾驶中超车很轻松，即便在高速公路驾驶过程中速度到公里每小时继续踩加速踏板仍然有着很不错的动力，可以很容易完成超车。
动力方面，在正常模式下，AIONY与燃油车的驾驶感受差不多，由于没有离合器，所以低速也不会有任何顿挫的感觉。运动模式下加速体验很不错，有很强的推背感，方向盘也会变得很重。在制动能量回收模式下，松开加速踏板有很强的拖曳感。
操控比较，在比较激烈的驾驶中，方向盘的指向性很精准，底盘的支撑性也很强，感觉和主打运动的性能轿跑有得一拼。试驾期间，机缘巧合去了清远，在很多山路上，AIONY的表现都不错，特别爬坡的过程中，保障动力的情况下转向依旧灵敏，唯一的反馈就是方向盘材质有点滑，单手搓方向盘比较费力。整体感受和燃油车差不多，不存在开习惯汽油车的老司机开不惯AIONY的事情。
另外，一共推出7款车型的AIONY，从我试驾的70悦享科技版开始，就已经搭配了ADiGO2.0自动驾驶辅助系统。这套自动驾驶系统在广汽传祺的很多新车上都试过，在AIONY上也效果也一样，并没有出现其他纯电车型自动驾驶辅助时候跟随前车时候，顿挫点头的情况。这也是有别于其他新能源纯电车型的一点，应该蛮受传统老派司机欣赏的。
AIONY
宁愿给了不用，也不会用时候没有
作为衡量一款纯电车型最重要的电池安全、续航和充电时间三个方面，由于试驾时间的关系，我个人更加