最近网络上关于国产赛那加价的话题可说是沸沸扬扬，有4S店直接加7万的、有推出“包牌套餐价”的……五花八门，好不热闹。此情此景，让我们迅速地将时光拨回到10年前国产途观上市之时，大呼，原来今年是年……可以说随着这10年国内汽车市场的繁荣发展，加价一词似乎早已淡出了人们的视野。但实际上，“加价”从来没有离我们远去，它只是从一个品牌跑到另一个品牌，从一种产品转移到另一种产品上。像是鞋、腕表等……最终得利的永远是一种名为“贩子”的角色。
说回汽车，此前汉兰达换代上市之际，就传出了加价传闻。但过了不久，就没有消息了，原因是仅广汽丰田一家为汉兰达就布局了9万辆的年产能（算上一汽丰田的皇冠陆放就更多了），同时还推出了线上订车服务。产能充足、渠道透明，让这一代汉兰达没了加价空间。
不过此次赛那情况就不同，官方订车APP上甚至比汉兰达多出了一行小字“成交价以您和经销商达成的协议为准”，同样的文字并没有出现在汉兰达上。其实就可以理解成目前官方对经销商的加价行为是默许的。
1·为何官方默许赛那加价行为？
既然同样热门新车，为何官方会默许赛那的加价行为？赛那的产能布局不输汉兰达，年规划产能也达到了8.4万辆；而更有意思的是，各大论坛也没有出现大量的“提车贴”。一切怪事的源头还是指向了不久前的传言——赛那并没有做好大量排产的准备。
隔壁的一汽丰田MPV车型，上市时间预计在明年4月。再参考此前汉兰达与皇冠陆放上市、交付节奏来看，广丰版本与一丰版本的赛那真正交付最多也就间隔1个月。
我们简单猜测下，此番广汽丰田赛那的上市，其实仅仅是“造势”，距离用户提车至少还要等到明年。在这期间由于赛那确实是热销车，因此对于经销商开始接单、加价等行为，官方自然也不好多过问。因为官方手里也没有车，用户交了钱也只能等待。
官方对于赛那经销商目前的加价行为目前来看态度暧昧，在新车尚未交付提前小半年公布指导价，计划中是用相对低的指导价来树立产品形象（性价比、价格合理，要口碑）；现实则是卖车离不开经销商，无论何时交车，加价销售确实有利于单车利润率，让经销商的日子过好，品牌才能有良性发展。
不过有一说一，此次国产赛那的指导价相比平行进口版本低了很多。30.98-40.58万元的指导价相对于平行进口45-60万元的售价低了一大截。因此也就给经销商留出了可以加价销售的空间。
2·国产了，为什么还是很贵？
常年