聊起广汽三菱欧蓝德，便勾起了小编很多回忆。对于三菱品牌，小编我有太多故事跟大家聊聊了。小编怀着EV0梦而“人生第一台车”选择了伪三菱的东南V3菱悦，应用的“三大件”都是三菱的。年独自从广州自驾去云南丽江，开的就是欧蓝德。年又独自从广州自驾去环贵州游，开的也是欧蓝德。年不独自了，带上心仪的姑娘从广州自驾去云南香格里拉，开的还是欧蓝德。
新瓶装旧酒，纯香
在售的广汽三菱款欧蓝德，其实是中期改款车型。这一代的欧蓝德早于年上市，当时以进口方式在华销售。年进行了中期改款，以进口身份卖过一段时间。年实现国产，国产版本沿用了“中期改款”的样式。款对前脸局部进行修改，仅此而已。款欧蓝德即将上市，改动更是微乎其微。
因此，欧蓝德已经成了近8年了老车型了。按照日系车“3年一改款，5年全新换代”的节奏，欧蓝德虽“老矣”，尚能饭。现款欧蓝德借鉴了三菱Concept-S的设计语言，通过细节的处理，为现款欧蓝德注入了动感时尚的元素。
内饰采用了偏向驾驶员的设计，中控面板的设计非常简洁，除了日常用到的功能外，再无太多的花哨设计。中控面板应用了钢琴漆材质，搭配深色水纹木饰板，整体档次徒增。配置向来都不是欧蓝德的强项，胜在厚道。
作为一款SUV车型，并不是轴距越长越好。欧蓝德公分的轴距一定程度上牺牲了空间，但短轴距所带来更高的灵活性和更强的通过能力。即便如此，欧蓝德的车厢内依然能“塞”得下3排7座的布局。
欧蓝德配备了第三排座椅，而且第二排座椅靠背和前后位置可调，致使第三排空间表现并不鸡肋，而且进出第三排并不费劲。小朋友或短途乘坐完全不成问题，但长途乘坐还是会略感不适。
“越野世家”的深厚造诣
现款欧蓝德搭载三菱最新的4J系列的2.0L/2.4L发动机，匹配一台CVT无级变速箱。该动力系统匹配程度较高，动力响应较为积极的同时，能够获得良好的燃油经济性。这台CVT变速箱很会领悟驾驶者意图，响应迅捷，整体表现舒畅稳定。
新款欧蓝德对前后悬挂的调教倾向于硬朗，提高操控感受的同时，可以最大限度地提供舒适的驾乘。确实，现款款欧蓝德的行驶质感让小编颇为欣喜，路面反馈直接，悬挂表现十足的韧性，体现出“越野世家”的深厚造诣。
2.0L排量只有两驱版本，需要四驱系统的则只有2.4L发动机。欧蓝德的超级全轮驱动S-AWC（SuperAllheelControl）的四驱系统，采用中央多片离合器式差速器。这套四驱系统提供4种行驶模式，前后动力分配最大达到40:60。
说在最后：
必须承认，小编对三菱品牌心存偏颇，对于三菱品牌总有一种“恨铁不成钢”的情怀。小编曾深深体会过三菱各款车型，产品力都不比相对应的同级别车型逊色，但碍于市场推广力度不足，品牌认知度低下，以及错过了中国车市高速增长期，才会落得如斯尴尬的局面，可惜了。