年轻就是要快，剩下的时间专心去追寻内心所爱
对速度的渴望，是人类最原始的欲望。
纵观汽车历史，一百多年前的木制车轮就已经能用KM/H飞驰。
我庆幸，所生这个时代已历经三次工业革命。
正经历的第四次，继续刷新着我们对“快”的认知。
5G技术降临，表面上改变的是各行业的发展。
影响我们生活的方式。
可实际上，5G是每个普通人追寻真我的一道诏命。
因为“快”，我们得以放大自己的与众不同。
毋庸置疑，年是5G的元年。
接踵而来，年是5G汽车的元年。
平安夜上午（年12月24日），我有幸在广汽埃安工厂见证了全球首款5G车AIONV量产下线。
夜莺*的车身颜色在工厂和人群里格外抢眼。
这就没错了，依照现场古惠南总经理所言：“我们”这次高调一点。
AIONV身上压根放不下低调的标签。
用世俗的眼光看，高调是个贬义词。但如果用进步的眼光品，高调是一种主体对自我的褒奖。
我向你炫耀AIONV有变形金刚范的外形、遥控泊车等智能交互以及还能用AR实景导航追日落是对我自己眼光的自豪。
道理简单，我要有八块腹肌我未来女朋友也乐意天天发朋友圈“表扬”。
我能干，何必谦虚。
过分低调是个缺点，影响效率。
目下，元的价格即可选装5G套装获得5G服务（限量台），届时交付的AIONV可以实现车-路-人-云的实时互联。
简单来说一是现有互联功能变得更快，二是能实现一些超视距的安全提醒。（短时间内，更广泛的功能非广汽埃安一己之力能落实，但已做好相关软硬件支持准备）
对用户而言，能获得的也有二。
一是更畅快的互联体验，像看视频随意拉动进度条也能随时播放，导航“即呼即应”等等。二是能预判一些肉眼无法观察的情况并提供预警。（仅仅是预警提示，并不会干预车辆行驶。视距范围内还是要依赖现有主动安全装备）
这两点，已经是现有法规下，一辆5G汽车能落实的所有功能。实质改变没有翻天覆地的大，但引导和教育意义极强。
引导传统车企智能汽车的发展方向；教育新能源品牌脚踏实地才是生存的良方。
慢工出细活的严谨+雷厉风行的效率=先进智能的产品。
广汽埃安正慢慢释放出它们对“快”的理解。
数字化智能工厂只是广汽埃安落实先进产品的加速器。而这些先进的产品最重要的意义则在于告诉用户，你们应该把时间都花在自己喜欢的事情。
顺理成章，“快”也就成了广汽埃安最显著的关键词。
“快”也正是我等Z世代生命中最在意的板块。
“快”是会上瘾的。
用惯了4G刷抖音，卡一点的Wifi都遭人嫌弃。
别说其余浪费生命的事情了。
而浪费生命的“种子选手”就是众多道路交通参与者。
加塞的、随意变道酿成事故的、快车道开慢车的，都是无耻的“谋财害命”之徒。（时间就是金钱，时间就是生命）
现时的V2X对缓解道路拥堵有根治的指导意义，眼下实现的主要有三个场景：
①、双车道逆向超车对视距范围外的车辆轨迹进行捕捉②、交叉路口交汇行驶时对视距范围外的车辆动态进行捕捉③、同向行驶时，对前方车辆动态进行视距范围外的捕捉
前两个主要是消除行驶时的盲区，第三个场景则辅助预判了其他道路交通参与者的心理。
一个智能移动终端的雏形已经展现在我们眼前。
4G时代的自动驾驶，我一直都不齿。
因为4G通信技术的延迟注定无法将自动驾驶落实。（4G延时有30-70毫秒，按KM/H计算，车辆的制动距离误差有1米之多）
但5G的延时仅1毫秒。
广汽自主研发的全球首个5G和V2X车载智能通讯系统搭载的是全球首个车规级5G模组MH——基于华为新一代巴龙5G芯片。
这意味着AIONV拥有L4级智能驾驶的底层能力。
高速率、低时延、广连接等三大绝对优势，5G的出现让自动驾驶迎来了新的篇章。
至于V2X可以这样理解：区别于对象都是在同一现场的，通过自身的眼耳口鼻等和雷达、摄像头对外界进行监测。V2X则通过网络进行实时监测，对象可以在同一现场，也可以不在同一现场。
只有能通信的汽车才能实现完整的自动驾驶。
随之而来的，OTA升级也会进入秒速时代。硬件也能实现即插即用，做到持续升级。
接下来想要早日实现更多5G带来的衍生功能，总要有企业走在*策的前面，总要有企业一马当先。
万事俱备之日，*策自然会开放。
而我们的生命，也能因此更多地用在我们想用的地方。
近几日做了一些5G和5G对汽车行业影响的功课。
剥离出来两个问题。
车路协同和单车智能到底哪个更重要？
越智能的汽车是不是就越好？
一个是行业发展的宏观问题，另一个是能掺杂个人感情的开放式问题。（智能和能源种类没有关系，赶紧改掉你看到智能就想到电动车的坏习惯）
我，是无限欢迎汽车变得越来越智能的。
汽车变得复杂，生活就变得简单。
我反正没经历过深刻的纯机械时代，我对那些古老的操作并没有情怀。而驾驶技术越来越趋向变成一个伪命题，日渐强大的驾驶辅助系统，开车本就不该那么难。（我们怀念的不是手摇窗，是内燃机和变速箱的固定配方）
这一切都和效率有关。
格局放大点，Z世代追求的“快”，是领跑这个时代。愈发智能的汽车，百利而无一害。
至于车路协同和单车智能，这两件事存在先后顺序和覆盖范围。
单车智能不受地域影响，中国、外国、城市、农村、乡镇一概能实现单车智能的功能。但车路协同却面临法律法规、地域限制等层层阻碍。
换句话说，单车智能是车路协同的前提，优秀的单车智能系统应该要无限接近车路协同的结果。
好比一道高中数学题，高中的方法环环相扣能解，大学的方法更快，但是你坐在了高考的课室里，也只有高中的解法会被承认。
故我粗浅地认为，单车智能远比车路协同更具核心竞争力。但如果能加上一个限定前提比如中国车企在中国推行，那必是单车智能+车路协同为最优解。
目下的广汽埃安已然实现了局部车路协同，在中国这片广袤的大地上，我们这批从小憧憬过自动驾驶的老小孩们，比任何人都希望我们梦里的情景能最快速地照进现实。
从前总说车马很慢，一生只够爱一人。那是被动的选择，而非本意。
如今科技发达，我们能更快地看清一个人，从而选择爱或不爱。
“快”是一种能力，更是在自我表达上的旗帜鲜明。
时间只会沉淀功名，但卓越的能力施展开来，都会立竿见影。
千万别以为AIONV是一款5G时代试水的汽车产品，不，一家科技公司要做的，是帮你看见自己的内心。
AIONV的“快”，是广汽埃安给我们的爱。
越“快”，我们越快乐。