根据外媒最新的报道，广汽集团于7月29日发布公告称：Stellantis集团CEO唐唯实（CarlosTavares）于前一天就两家公司在合作关系上发表的评论是“令人难以置信”。此外，广汽还指出双方之间的合作之所以破裂，是因为后者缺乏对中国汽车消费者的尊重。
正如上文所述，广汽集团与Stellantis集团的合资企业——广汽菲克的退市闹剧，终于是在7月的最后一个工作日迎来了最高潮，即广汽集团首次发声，回应了外界对于广汽菲克退市的种种疑惑。
事实上，自年初广汽菲克传出“退市”的消息开始，广汽集团方面便一直保持缄默，而Stellantis则是“高谈阔论”，一副要与广汽集团加深合作，尽全力将广汽菲克推向主流车企行列的意思在里头。
但如果我们一一回顾，便可以发现Stellantis历来都是单方面发表声明，从未考虑过另一主要合资方广汽集团的权益。例如今年1月，Stellantis两次单方面宣布要将自己在广汽菲克中的持股比例提升至75%，但最终都遭到了广汽集团方面的辟谣。在这之后，Stellantis频频喊话，试图通过舆论来让广汽集团松口，从而取得合资企业广汽菲克的主导权。
所以，这就印证了广汽集团对于Stellantis的第一条“指控”，后者从未正视过与广汽集团的平等合作关系，进而导致了双方合作关系的破裂。
而关于广汽集团对于Stellantis方面的第二条“指控”：美资方不尊重中国消费者，这点我们从广汽菲克过往的市场策略中便能够看出。
首先，众所周知，中外合资车企的经营与生产活动，中方通常是没有什么话语权的，例如外资负责产品规划、技术应用以及品牌建设等等，而中方更多是搭建工厂、建设销售渠道等，因此关于合资车企的企业战略大方向，更多是由外资方来确定，而中方则是承担执行的角色。
举个最明显的例子，如果Stellantis集团真正懂得中国消费者的用车需求，也就不会推出搭载1.3T+干式双离合变速箱的小型SUV自由侠了，而纵观彼时的合资SUV市场，同级别、同价位的车型多为1.5T或2.0T动力总成。除此之外，在此前Jeep品牌的国产车型里头，我们几乎看不到一台带有Jeep品牌核心卖点“越野”属性的车型，那些真正有利润、有竞争力的车型如牧马人等，均为进口车型。
当然了，上述提到的Stellantis的区别对待“罪行”，其实也还算是合资车企的普遍操作，但其更可恨之处在于，一边赚着中国消费者的钱，还一边说中国消费者难搞，“中国汽车市场不行”的话语。CEO唐唯实在前段时间Stellantis的第二季度财报发布时，曾向外媒表示：中国的经商环境不稳定，中国的汽车*策都有利于自主品牌，对合资不公。
相信这也是为什么，身为中国企业的广汽集团在7月的最后一个工作日义正言辞的发表声明，指责Stellantis不尊重中国消费者。一方面这关乎广汽集团切身的名誉权与权益，另一方面，如果不对Stellantis这番虚伪的说辞及时辟谣，指不定“公正”的西方媒体对中国汽车市场又会有怎样的“妖魔化报道”。
而我们换个角度想，现阶段广汽集团其他的合资车企，例如广汽丰田、广汽本田等合资品牌，其实在近几年中国车市走势整体偏弱的状况下，取得了品牌销量与市场口碑的双向增长，这足以证明Stellantis高层因为广汽菲克的经营不善，而强行甩给过中国的经商环境和广汽集团，是根本没有道理的。
写在最后
总而言之，这次广汽菲克的“退市”闹剧，经由Stellantis集团CEO唐唯实的煽风点火之后，双方之间已不可能善始善终。
与此同时，这场闹剧也给当下中国合资车市敲响了警钟，对于不尊重中国消费者的外资方，中国消费者也绝不惯着它们，并且随着自主阵营的崛起，我们已经有了越来越多的优质国产车型可以选择，大家说是吧？