编者按：从广汽丰田官宣导入赛那的那一天起，这款丰田全球旗舰MPV的热度就节节攀升。
“太多人看了，想坐进去体验一下，都没机会”，一位二胎奶爸，此前在今年成都车展现场看车时，跟热线君交流时说的第一句话。有人可能会觉得，这一定是说新势力的某款车型，或者说中大型SUV，不过，大家都错了，这位二胎奶爸说的就是赛那。
作为一款早已声名在外的MPV车型，广汽丰田赛那的海外版Sienna（塞纳）一直在北美市场销量走俏，20余年的时间里累计销量超万辆。它与国内消费者产生的联系，从9年以平行进口的方式来到国内开始，在中高端MPV车型缺乏的年代，它成为了中产家庭的身份象征。有了进口版本的口碑积累，让消费者对国产导入的广汽丰田赛那并非从零开始了解，而是有了加深了解的机会，所以就自然有了赛那每到一个地方就门庭若市的景象。
乘联会数据显示：今年1-8月份，国内MPV累计销量为72.7万辆，同比累计增长15.9%，中大型MPV细分市场销量稳步增长，中高端MPV有望步入*金时代。中国中高端MPV市场发展了近20年，消费者消费需求也发生了很大的变化，最显著的变化就是中国中高端MPV消费需求已经实现与全球接轨。但纵观国内MPV市场，一方面以别克GL8、大众威然等当下主流MPV车型均为中国特供车，产品品质上没有历经全球市场的严苛考验，另一方面消费者在购车时选择较为单一，缺少源自全球的真正的高端MPV车型。而赛那则是真正的全球车型！
近日，广汽丰田赛那正式公布了其预售价：32万元-42万元。32万元的起售价比目前在售的国产MPV车型高了不少，也引起了不少消费者的争议。那么，广汽丰田赛那32万元起步的预售价究竟值不值，热线君借着对其静态体验的机会，跟大家分享一下见解。
长......轴距定义全新空间组合
如果要针对消费者对一台MPV的卖点进行排名的话，大家一定会把空间放在第一位。MPV空间的大小，关联到乘坐的舒适性、储物空间等方面，所以购买MPV车型的消费者更多是将MPV作为家里的第二台车，方便家人出行。
作为增换购时代的国产车型，赛那有着轿车般设计的造型，贴合换购消费者对精致时尚的需求。在消费者关心的车身尺寸方面，赛那长宽高分别为mmxmmxmm，轴距为mm。从车身参数来说，它已经达到中大型级别，从实际体验来看，相当宽敞。这个宽敞从两方面来看，一个是乘坐空间，另外一个是储物空间。
先来看乘坐空间，虽然新车搭载2.5LHEV混动系统，但是无论是第一排、第二排或是第三排空间，都有着不错的乘坐空间。例如赛那车内空间长度（从油门踏板到第三排乘客）mm；第二排左右乘客距离mm；前排到第二排距离（最大滑动时）mm，第二排滑动前后最长调节行程为mm；第三排靠背角度可调。如此一来，因为滑动距离够长，新车可以实现根据乘坐人员的身材灵活调整座椅的前后距离，保证了乘坐空间。值得一说的是，第二排座椅可以实现靠背最大调节角度81°和配备电动腿托，少人出行时，可以实现“躺平”。
其次是储物空间。对于众多MPV来说，为了保证第三排的乘坐空间，往往是牺牲了后备箱空间，当满载出行的时候，会导致后备箱空间捉襟见肘。从赛那后备箱最大进深达mm的数据来看，它既满足了第三排的乘坐空间，也满足了大家储物的需求。那它的备胎放在哪里呢？这是赛那巧妙的地方，它把备胎放到了左侧D柱的门板上。
配置丰富32万的预售价到底值不值
在静态体验的时候，现场展车的配置很高，而且基本是很实用的配置，诸如度全景影像、多媒体系统、抬头显示、流媒体后视镜、手机无线充电、JBL扬声器、电动调节方向盘、面容ID识别、方向盘记忆、主驾电动腰撑、座椅记忆等配置都能在赛那高配车型版本上看到。不仅如此，高配车型还搭载了11.6英寸后排影音娱乐系统、双侧电动侧滑门带脚踢感应，针对了后排乘客出行的需求。
此外，赛那内饰采用了全新的材质工艺，无缝隙的纹理材质凸显出连贯性和精细感，提升高级豪华观感的同时，软性材质的使用还进一步提升了乘坐舒适性。而在配色上，赛那提供了灰、米、黑、棕4种内饰配色方案，满足不同用户的喜好需求。
汉达兰同款混动系统实现更高稳定性
动力上，赛那搭载了丰田TNGA架构2.5L发动机+第四代THS系统E-CVT变速箱，发动机最大功率kW，最大扭矩N·m，电机功率kW。在这套*金动力组合的作用下，赛那的油耗水准能够达到同级别最低的5.9L/km（WLTC），节油表现优势明显。悬挂方面为前麦弗逊独立悬挂+后双叉臂独立悬挂，再搭配TNGA架构的低重心设计，实现更高的操控稳定性和乘坐舒适性。
在安全性方面，赛那采用了TNGA高刚性GOA车身，全系标配了9个SRS空气囊（豪华福祉版配备8个SRS空气囊），数量远超同级竞品。此外，赛那还搭载了全新一代的ToyotaSafetySense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），实现准L2级辅助智能驾驶。
从二胎到三胎市场的进化赛那恰逢其时
从二胎*策开放到三胎*策开放，这5年左右的时间里，MPV市场销量呈现两极分化，一边是以五菱宏光、宝骏为首的工具型MPV占领10万以下市场，另一边是GL8、奥德赛、艾力绅、传祺M8等中高端MPV占据20-40万的市场。据乘联会的分析报告，年MPV在高端市场占有MPV总市场的93.7%，平均增速为32.5%，这种现象已与MPV整体市场展现的疲态成反比，这预示着随着家庭人均收入的增高，工具型MPV的销量开始下滑，中高端MPV的市场份额大幅提升。
据悉，赛那的上市时间最终会安排在10月中下旬。届时，赛那更完整的配置情况和相关销售信息将同步公布，对这款车型感兴趣的朋友，已经不用等待太久了。届时国内中高端MPV市场也会迈入一个全新的阶段，至于谁能脱颖而出，那就要看谁更能读懂消费者了。