继去年发布e-TIME行动、发出广汽集团向科技型企业转型的宣言后，广汽集团日前在广汽科技日上集中亮出多项行业领先的“黑”科技。在生产架构、动力革命、智慧驾驶等诸多领域，广汽集团抱着“不破不立”的态度，秉承要把概念化为实际的想法，开始将汽车多种尖端科技落地。
在国内车企新能源战略逐渐展开、车型同质化严重的当下，唯有技术突破才能走在市场前列。但是面对强者林立的汽车市场，传统车企要面对合资品牌和造车新势力的双重挤压，想要在市场中傲立群雄绝非易事。在这样的背景下，广汽喊出转型科技型企业的口号，既是其发展的内在需要，也是传统车企想屹立于时代而不倒的必然选择。
在发布e-TIME行动、发出转型科技企业宣言的半年后，7月28日，广汽集团在“感·创未来”科技日上集中亮相多项“黑科技”：广汽全球平台模块化架构GPMA、纯电专属平台GEP2.0、新一代ADiGO3.0智驾互联生态系统、可靠高效的动力总成技术以及高能量密度动力电池电芯技术等。而压轴亮相的首款氢燃料电池乘用车——AionLXFuelCell，则展现了广汽作为我国车企龙头在氢燃料汽车上的前瞻性布局与示范作用。这无疑是广汽集团对过去半年战略转型的一次成果总结，同时也显示了其打造科技壁垒、在新能源及智能汽车时代独占鳌头的勃勃雄心。
变革造车理念，进入模块化造车时代
理念创新是技术创新的前提，对于车企而言，造车理念的革新首先体现在造车体系上的演进。自汽车诞生至今，汽车的生产方式经历了从最初的“流水线”到“平台式”再到如今“模块化”的三次变革，但目前真正全面进入到平台化、模块化架构造车阶段的车企屈指可数，但几乎每一家知名车企都有一套属于自己的造车架构，比如丰田的TNGA、沃尔沃的SPA、宝马的CLAR、大众的MQB等。
以“感·创未来”为主题的广汽科技日以线上形式举行
于是，“做自己的汽车平台”成为很多中国车企的共同心声，而广汽也一直在谋划打造属于自己的生产架构，并尽快进入模块化生产。年10月，基于全新广汽全球平台模块化架构（即GPMA）打造的第二代传祺GS4下线，标志着广汽集团GPMA架构的正式问世。自此，广汽进入了全新的平台化、模块化造车时代。
形象地讲，所谓平台模块化架构如同搭积木一般，不同车型或品牌可以共用零部件和设计语言，从而能够快速扩充产品线。当同一品牌旗下拥有数十种车型时，这种生产方式可以有效降低研发及制造成本，对于用户来说，可以实现更低油耗、更强动力、更好架控和更舒适等之间的“兼容”，而传统的生产方式则无法将上述好处统一起来。
据悉，目前广汽的GPMA架构满足了全球最严苛的安全标准和排放标准，同时兼顾了左舵、右舵车型，这在国内尚属首次。此外，它也是广汽面向全球主要汽车市场自主开发的平台化模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等多种车型。
不走寻常路，打造纯电专属平台
然而，就在各大车企苦苦追赶搭建燃油车的造车平台时，新能源汽车异*突起，一个崭新的时代已然到来。回顾近几年新能源细分市场的飞速发展，大部分传统车企更习惯于推出基于已有燃油车改造而来的“油改电”产品来抢夺市场份额。虽然“油改电”汽车可以减少研发成本，但是对于车主而言，安全性却得不到保障，因此一直备受诟病。
与众不同的是，广汽早早选择另起炉灶，采取了以纯电动车平台GEP研发为主的新能源发展策略。年广汽新能源的GEP纯电平台已经上市了量产车型，领先大众的MEB电动平台将近一年，而奔驰推出的EVA电动平台首款车型去年底才上市。经过近4年的发展，目前广汽的GEP平台已进入2.0时代。
广汽集团总经理冯兴亚表达广汽集团向科技型企业转型的决心
但在纯电平台领域的领先，并不意味着广汽就可以高枕无忧。对于纯电动车而言，续航和充电一直是用户非常