如今，当你在广州街头预约一台如祺出行网约车，出现在你面前的，或将是一台氢燃料电池车。氢燃料车，正从商用车示范到乘用量产车的姿态，加速进入到百姓生活当中。
“年实现碳达峰，年实现近零排放，年实现碳中和。”《中国汽车产业发展报告（）》提出了汽车行业“双碳三步走”发展战略。值得注意的是，“三步走”发展战略中提到的碳达峰，要比国家拟定计划提前两年。
市场压力倒逼企业进行持续技术革新。氢燃料电池只是“碳达峰”“碳中和”众多技术路线中的一种，EV、HEV、PHEV、FCEV等一连串技术解决方案已呈现“百花齐放”的态势，从而打开了新能源汽车发展的新局面。
“氢”路线：梦想照进现实
正在崛起的广州*埔“氢谷”
韩国人吴承灿去年7月来到中国，又迅速被现代汽车韩国总部派驻广州*埔。在这里，他被任命为“HTWO广州”（现代汽车在中国首家氢能工厂）的总经理，肩负起现代汽车在中国“第二次创业”的重担。吴承灿告诉记者，现代汽车集团正计划将他们新能源优势项目导入中国，从“氢”入手，押注中国氢能的未来。选择落户广州，是因为在节能和新能源产业方面，广州谋划较早、起点较高，成绩不俗。
记者留意到，近两年来，国内外氢能产业的拳头企业陆续进驻广州，为这里蓄势了强大的“绿能”。其中，位于*埔区的湾区氢能孵化中心已入驻超过15家氢能核心技术企业，涉及核心材料、核心零部件、电堆、系统、检测认证等。而且，*埔区、广州开发区也正大力推进氢能多领域应用示范引领。此前，国内最大的氢燃料电池膜电极生产线已在*埔落地，第一代膜电极产品已经发布。紧接着，中新广州知识城、广州开发区西区建成了加氢站，氢燃料电池物流车已开始示范运行。区内今年规划运营十多座加氢站，华南地区首座70Mpa加氢站也将投入运营。
据*埔区发展和改革局局长杨元师介绍，按照规划，到年，*埔区、广州开发区将实现“辆氢燃料电池汽车示范应用，亿元氢能产业规模，50万吨碳排放减排量”的目标，成为粤港澳大湾区氢燃料电池汽车关键领域创新产业“硬核”，支撑广东省燃料电池汽车示范应用城市群建设。
欣欣向荣的*埔“氢谷”，也让入驻的外企越来越有信心布局未来。现代汽车预计，到年将在此总投资85亿元人民币，规划年产6套氢燃料电池系统，并将视中国市场和*策需求适时扩大生产供应能力。
“氢能产业发展初期，*策扶持和创新的应用场景尤为重要。”雄川氢能科技广州*埔公司的副总经理李荣*如此表示。在*策的支持下，该公司已经在*埔布局了广州最大的氢燃料电池汽车运营平台。现代汽车的吴承灿也同样感受到广州*埔大力发展氢能给予企业的诚意。“当时现代也考察了许多地方，但广州的*策建议、资源方案是非常坚定的，当然，除了*策，我们也考虑到广州所在的市场消费潜力、核电、海上风电制氢等地理环境等综合因素。”
丰田汽车公司技范中井久志同时表示，氢气发动机量产暂时没有具体的时间表，因为中间还面临着各种挑战。这些挑战，不仅来自于技术研发，还来自于生产过程当中。“但假如以10年、15年的时间来期待，那机会还是比较大的”。
氢能车从“商”到“乘”
在广州*埔，目前已有共计辆的氢燃料电池泥头车陆续投入商业运营。这些氢燃料电池泥头车一次充氢需8～15分钟，可行驶公里以上，值得留意的是，它们从整车到关键零部件，都在*埔区完成研发生产。
这些“泥头车”的示范性运营，只是氢燃料车型梦想照进现实的一个样本。此前，市场谈及的氢能车使用，大多围绕着商用环节，随着广州对氢能产业的大力支持，乘用车渠道也有了最新成果。今年10月开始，广汽集团自主研发的首款氢燃料电池车AIONLXFuelCell在如祺出行开启示范运营，该车上搭载了同样是广汽自主开发的燃料电池系统和车载储氢系统，这是国内首款燃料电池网约车。按照广州市规划，到年，将开发出具有自主核心技术的氢燃料电池乘用车，实现氢燃料电池汽车初步商业化运营，占全市汽车产能30%以上。
记者留意到，广州还将路权、工程项目及末端处置等给予包含氢燃料在内的各项新能源车辆*策扶持。在9月举办的广东-韩国氢能源经济合作研讨会上，*埔区发改局副局长吴捷峰透露：“*埔区正在牵头起草《广州市燃料电池汽车推广应用方案》（-），计划四年示范期内，在全市推广氢燃料电池汽车辆。”
尽管燃料电池产业链上下游庞大复杂，但广州*埔在*策的大力推动与龙头企业形成产业集聚助力下，至今已经集聚起“小而全”的氢能产业链，涉及核心材料、核心零部件、电堆、系统、检测认证、整车生产、供氢加氢等上、下游及终端环节，为氢燃料电池车从“商”到“乘”的普及，奠定了扎实基础。
当然，氢燃料汽车的普及还有许多门槛要跨越。广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟指出，与氢燃料城市公交、物流车和泥头车等商用车不同，氢燃料乘用车开发要求更高，对整个电池汽车产业都是一个挑战。
中国氢能联盟副秘书长韩伟认为，产业链当前不成熟及技术突破的难题，是困扰氢燃料电池车的主要问题。如氢能的成本还比较高，很多小零配件，如瓶阀等，国内还缺乏供应商，仍需要依赖进口，成本报价动辄上万元，严重制约降低车辆成本和推广普及。因此，氢能发展要解决系统化和经济性问题。
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