文丨AI财经社魏帅
编辑丨冒诗阳
图/视觉中国
在广汽菲克工作5年之久的杨新（化名）最终递交了辞职申请书。
“不只是我，近期公司的人员流动非常大，连最为稳定的采购部门都有好几位同事离职。其实我们对于这家工作多年的企业都有感情，但是近两年无论是产品、销量还是企业内部出现的各种问题，都让我们看不到这家企业未来的希望。”在杨新的描述中，广汽菲克沉疴已久。
实际上，广汽菲克原本在华旗下拥有菲亚特和Jeep两大品牌，此前由于菲亚特在华销量惨淡，于年宣布退出中国市场。Jeep品牌也因此成为广汽菲克最后的希望。
然而Jeep远未如广汽菲克所愿。最新销售数据显示，今年7月Jeep销量仅为辆，1-7月累计销量也仅为1.22万辆。产量方面，Jeep品牌7月产量为辆，6月产量更是仅为5辆。从数据来看，目前Jeep的产量远低于销量，市场以消化处理库存为主。
Jeep低迷的销量仅仅是如今广汽菲克问题的“冰山一角”。
更大的问题在于公司的连年亏空。据广汽菲克股东方广汽集团年财报显示，年公司归母净利润为59.66亿元，同比下降9.85%。其中，两大合资品牌广汽丰田和广汽本田分别盈利40.78亿元和60.15亿元，撑起集团利润大旗；而广汽菲克在并未给母公司产出盈利的前提下，公司净资产更是亏损3.31亿元。年这个数字还是44.22亿元。三年时间，广汽菲克净资产亏损近50亿元。
三年时间，净资产亏损50亿元，销量低至余辆，广汽菲克到底做错了什么？
中国市场“水土不服”
“问题太多了。”对于老东家如今的情形，杨新也十分惋惜。
杨新向AI财经社坦言，股东方FCA（菲亚特克莱斯勒集团）对于中国市场的重视程度不够，从产品层面并没有真正的为消费者考虑。“包括产品规划、新车型导入、电动化进程等方面，相比于其他合资品牌和本土品牌来说，太慢了。”
确实，广汽菲克在华步伐远逊于它的对手们。
年-年，Jeep品牌赶上了SUV的热潮，在这两年间先后推出国产自由光、自由侠和指南者三款车型，实现了小型、紧凑型和中型SUV的产品覆盖，最终年实现近18万的销量。
但需要指出的是，正值中国汽车市场SUV这一细分市场的“井喷式”发展时期，几乎每一家主攻SUV市场的企业和品牌都在这一年赚的“盆满钵满”。可以说，SUV造就了Jeep的热销。
随着SUV车型热潮的褪去和竞争加剧，一成不变的Jeep面临的危机愈演愈烈。
年Jeep品牌深陷烧机油的丑闻，广汽菲克召回14万辆自由光和指南者，品牌形象也因此一落千丈。与此同时，在品牌和产品后继乏力等问题的不断积累之下，Jeep经销商权益受到大幅影响，大幅压库存导致了经销商亏损严重，不仅出现了经销商到总部讨说法、拉横幅，更是有20余家经销商退网。
年-年这三年，堪称广汽菲克的“至暗时刻”。产品走弱、新车型推进一度停滞，直接导致了销量连年降低，分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆。
有分析人士表示，广汽菲克销量的骤降是注定的，初期广汽菲克快速上马国产车型之时，国内竞争对手尚少，而自由光、自由侠以及指南者的价值参照物也是以往的进口车，因此吃到了市场的红利，但是后来随着大众、丰田等品牌开始加码SUV合资车型，价格参照体系很快发生了变化，广菲克一成不变的步伐只能变得被动和尴尬。
事实上，市场外部环境的变化是车市发展的必然，而Jeep的问题便是没有适应这一变化，对于中国市场的变化“水土不服”。
杨新也数次提到广汽菲克在中国市场的一成不变。“现在的汽车市场早就不是5年前的汽车市场，无论是产品理念还是服务理念都从根本上发生了变化，而广汽菲克却还在原地，或者是变得很慢，只能是越来越弱。”
合资双方的矛盾
图/视觉中国
Jeep品牌低迷的市场表现，一度有传出FCA撤资广汽菲克的消息。
年底，有媒体报道称FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资，引发行业内的极大