对于广汽本田而言，如无意外发生明年或将继续维持销量的增长态势。
回望年，年度关键词或非“新冠”莫属，而在经历过近1年的防疫之后，戴口罩早已成为我们日常的生活习惯。防疫成为常态，而这一幕与年的非典却又是如此相似，区别在于，第一那时我还在读小学，第二则是非典并未对让我养成对日常防疫的认知。
而对于年的国内汽车市场而言，如果按品牌划分年度关键词，广汽本田则在汽车市场画下了浓墨重彩的一笔，这一年被喻为广汽本田的“强势回归”元年。
在FUNTEC技术和包括第九代雅阁、凌派等的全新车型导入下，年底，广汽本田在华年销量迎来同比近38%的大幅增长，而随年第三代飞度以及全新SUV车型缤智进入国内市场，广汽本田销量再次迎来增长，达到48万辆。与此同时，因为国内SUV市场红利爆发，乘用车市场以维持超10%的增速在2年间（年-年）迅速由1,万辆规模攀升至近2,万辆。在这样的背景下，同年10月，随广汽本田第三工厂正式投产，广汽本田产能达到60万辆。
此后一年的北京车展前夕，广汽本田正式对外发布品牌全新口号“让梦走得更远”，并开始推动品牌年轻化的建设。然而此时国内乘用车市场却按下了快速发展的暂停键，销量增速逐渐放缓直至年全年销量首次出现负增长。对于这一现象，业内普遍认为汽车消费市场已由“增量时代”转向“存量时代”，竞争环境也随之愈发激烈。
受到市场环境的影响，在这一年，众多品牌销量首次出现下滑，而更明显的特征是，车市的马太效应逐渐呈现，品牌分化加剧。与此同时，为拉动消费者的购车热情，大多的主流合资品牌不再维持高高在上的合资身份，开始向市场做出妥协并采用“以价换量”的竞争模式打起了价格战。
面对全新的市场环境，广汽本田却并未采取相同的营销手段，而是持续推进品牌年轻化战略，并以第十代雅阁为攻坚之矛，在年率先开启了B级车市场的年轻化先河。由此奠定了至今雅阁在市场之中的领导地位，也帮助广汽本田在车市的逆增长环境下，并未停止前进的脚步。
有统计数据显示，年至年间，广汽本田的年销量复合增长率超过7%。与此对应，国内乘用车市场在4年间的年销量却只是增长了不到1.5%。尤其进入年，受疫情影响，工厂停工、车市停摆、各大品牌原定的新车发布日期被迫延期，而营销方式也因此大规模的掀起了数字化的浪潮。推动行业变革的力量，有时候就是这样让人难以喜悦。尽管汽车行业在下半年强势回暖，但下行趋势却再次无可避免。根据中汽协数据，年全年乘用车预计销量下降约6.1%。
增长成为大多数品牌的可望而不可及。而在车市下行与疫情的双重打击下，根据日前广汽本田发布数据显示，年，广汽本田依旧保持着5.7%的同比增长，全年累计销量已突破80万辆。可以说，这个数据远不及年的预期，但同样具有分量。
翻开历史的卷轴，我们或能从时间的节点看见广汽本田维持销量增长的秘密。“双车战略的意义，在于用差异化的产品定位获得更广的市场空间，他们双方并不存在着明显的竞争关系。”对于广汽本田而言，年11月上市的皓影是一款全新车型——一款在年贡献了超15万辆的C-RV同平台车型。另根据最新消息，广汽本田皓影的PHEV车型已在工信部申报，预计年上市。
除皓影之外，年对于广汽本田来说还有更多的历史时刻。4月，广汽本田正式完成对本田中国的合并，新增第四生产线，年总产能达到77万辆。6月，广汽本田正式成立锐·混动联盟，而随同期凌派锐·混动上市，广汽本田已成为国内混动车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的合资品牌。从整体行业来看，10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，其中指出，到年中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，这意味着届时混动汽车销量将占据整体市场的50%。
8月，广汽本田第四代飞度正式上市，而后稳稳接过第三代车型在A0级车型的领导地位。对于这台A0级小车的热爱，恰如一千个人心中有一千个哈姆雷特，飞度总有能吸引你的一点。11月，广汽本田迎来两个重要时刻，分别是整车产量达万辆，以及发布“广汽本田车生活全价值”战略。广汽本田将整合“商品价值、体验价值、保有价值”三大核心优势价值，贯穿用户“售前、售中、售后”车生活全周期，建立品牌与用户的全新生态。对于广汽本田来说，无论车市如何动荡，用户的价值体验才是广汽本田实现梦想的基石。
梦想又是什么，从可以预见的年来看，在年北京车展，本田旗下首款纯电动概念车HondaSUVe:concept正式全球首发，这意味着广汽本田将全面拉开电动化的进程。另有消息称，广汽本田或将在1年投产思域的姊妹车型，以及陆续推出全新缤智、奥迪赛、雅阁等新车型。而作为母公司方的广汽集团，也曾在发布“十四五”规划时表示，未来将持续推进与本田合作的广度与深度，并在智能网联新能源汽车领域持续发力。而当面更遥远的梦想，广汽本田曾发布过愿景“为您智造悦享移动生活的无限可能”。