在中国汽车市场，有几个合资企业，一直是比较尴尬的，雪铁龙标致算是难兄难弟，然后再数，就轮到广汽菲克了。
菲亚特在中国市场好像就是不受待见，最早和南汽合资失败后，原以为卷土重来的菲亚特会有所不同的，但是，和广汽合资后重新进入中国市场的菲亚特，也并没有太好的表现，产品单一，竞争力不强，销量惨淡。
后来和克莱斯勒合并，靠JEEP的一些产品拉动，广菲克的商家，才能勉强维持生存。但好像局面也不理想，JEEP的车型价格一降再降，在中国，曾经是SUV车型代名词的JEEP，在中国SUV市场最火的阶段，竟然就没有太好的表现。
所以，在今年中国车市整体出现下滑的状态的时候，广菲克这种小众品牌，日子肯定更为艰难。前段时间就出现了应为经营困难，亏损严重，广菲克商家联合向厂家维权的新闻。这就说明，广菲克的经营形势，其实是非常困难的。
但是，看到汽车圈最近外泄的一张广菲克内部的文件，我们就能发现，广菲克真正的形势，也许比我们想象的，要严峻的多。
这个出自广菲克内部的文件，标题不错，关于广菲克供应商购车优惠活动的告知。看起来很美，好像是广菲克出于合作的友谊和胸怀，给合作的供应商朋友，给予购车的优惠福利。
而名言的人一看就知道，这其实是主机厂一种极端耍流氓的行为，说是供应商优惠购车，其实就是没有资金给供应商结账，只能用汽车抵供应商的货款，这是一种变相的给供应商压车，也是主机厂销量不行，资金困难时，最无奈的举动。
尽管说，这种行为，在很多主机厂都比较普遍，但是，对于广菲克这种世界级的合资品牌来说，既然还搬照很多小作坊工厂的做法，实在看起来，不那么地道。当然，也间接的说明，广菲克处境的无奈。
除了用商品车抵货款之外，商品车折让的价格，也让人吃惊。
虽然抵账物资的价格，不能按常规的市场价格结算，这是常理，但是，作为合资品牌的广菲克，直接把商品车以最低六折的价格抵给供应商，这说明，广菲克的困难，可不是一点点的严重了。
要知道，大批量的抵账车，对供应商来说，消化是非常困难的，这些车最终的结果，还是会流向市场，而这些产品，不仅价格很低，供应商为了变现，甚至会以更低的价格出现。
也就是说，市面上，也许直接会出现五折的广菲克新车，这不是骇人听闻，这应该是可能事实。如果这种车出现，又是具备厂家合格证的商品车，那么，经销商的价格市场，将会变得极为混乱。这不仅会伤害商家的利益，长远看，更会损害品牌的市场保值评价，对品牌本身伤害会更大。
如果不是万不得已，一般厂家是不会做出这种举动的。而做这样举动的品牌，如华泰汽车，下场已经无需多言了。
所以，看到广菲克外流的这个文件，广菲克的困境，应该是暴露无遗了。
今年中国汽车市场的困境，应该不仅仅是广菲克一家，厂家难过，商家也难熬。
活下去，也许应该成为汽车企业今年的年会主题了！
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