广汽埃安终于在年迎来了属于自己的市场年。销量报表显示，这家企业所展现出来的市场竞争力已经是同业中的第一梯队。但广汽埃安并没有沉浸于市场的喜悦中，对于追求更大、更强的广汽埃安而言，其心目中的棋盘比想象的大的多。
（文/张家栋编辑/娄兵）关于纯电动汽车，很少有人知道的事，过去五年间电动汽车电芯容量逐步从20-30Ah增加到Ah以上。
这意味着随着电池技术的发展和成本的逐渐下降，续航里程对于一款满电的纯电动汽车而言，已经不是竞争的短板所在。里程焦虑在一定程度上已经极大缓解，甚至一定程度上已经消失不存在。当下对于用户而言，用户对纯电动汽车的忧虑已经集中在了补能的速度和便捷度方面。
年8月30日，广汽埃安在线上发布会中，正式对外发布了能够实现“充电5分钟，续航公里”的超倍速电池技术和拥有超高充电效率的A超充桩。
长期以来，在电池技术上的突破难题，成为了阻碍超充的关键。为了解决越来越大的电池容量与充电速率低下之间的不对等，广汽集团在7年前便在内部孵化的混合所有制创新型高技术企业——巨湾技研有限公司，开启了对超级快充电芯的研发工作。
为解决锂离子的迁移速度与嵌入效率两大难题，广汽采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率电解液、特有的软碳/硬碳/石墨烯包覆改性技术等新型技术及材料，同时也进行了大量的材料配方和工艺设计验证，最终实现了对锂离子迁移过程的加速，进而实现了超倍速充电。
此外，为了让快充技术稳定运行，广汽还打造了业内领先的高压平台，最高工作电压可达V、最大充电功率达到kW。目前，广汽埃安超倍速电池技术已经通过国家质量监督检测中心的强制性检验认证，并将陆续搭载于AION家族系列车型。
充电桩端，广汽埃安也同步打造了与超倍速电池技术相匹配的超充桩。基于目前目前市面上的快充桩、超充桩功率普遍在60kW-kW之间，功率最高的特斯拉V3充电桩峰值输出功率也被限制在kW的现状，广汽埃安成功研发出具有超高充电功率的A超充桩。
该超充桩拥有最大充电功率kW，峰值功率V，电流A，搭配拥有超倍速电池技术的车型，确保了电动车“充电5分钟，续航公里”的强大便利性。
根据规划，预计到年，广汽埃安将会在全国个城市建设0座超充站，渗透至地级市，实现更全面的覆盖。
从曾经的12小时慢充，到半小时快充，再到如今5分钟实现km续航的超充。电池与充电技术的每一步迈进，都改变着消费者对于新能源产品的用车习惯与接纳程度。随着广汽埃安全新超充技术的推出，新能源车充电体验与燃油车加油速率正有望被更快地划上等号。
围绕一个中心
日前，广汽埃安刚刚发布了8月份全系车型销量：上个月，广汽埃安实现终端销量辆，同比增长%，令广汽埃安凭借稳定过万的成绩走在了众多新造车同僚们之前。同时，在AionSPLUS等新车的推动下，广汽埃安8月订单已经超过00辆。
在成都车展上，观察者网汽车频道（引擎视线）记者采访到了广汽埃安公关高级经理王云龙先生。王云龙对观察者网表示：“我们当下面对的最大困难是产能问题。目前，广汽埃安的工厂产能利用率已超%，销售端面临的情况其实是无车可卖。”
据了解，广汽埃安智能生态工厂已经启动升级，改造完成后，将其产能从原有的10万辆/年，扩充至20万辆/年。届时，广汽埃安的产能问题将得到极大缓解。
销量提升的同时，广汽埃安的销量结构也发生了重大变化。“之前，广汽埃安被认为大量的产品都是交付至B端市场，在C端市场成效不佳。其实，我们现在在B端市场的销量占比很小，目前我们在C端的销量占比已经达到了80%。销量的增长部分绝大多数都是来自于C端市场。而且我们终端销售的反馈来看，B端用户用车场景最为苛刻，对产品品质要求极高，通过在B端市场的验证，广汽埃安的产品品质、耐久度、经济性经受了超强度使用的考验，形成了‘用不坏的埃安’的口碑，很多C端用户都是受到了这种口碑影响，才选择了我们的产品。”
“B端市场的开发具有相当的价值。只是从品牌建设角度而言，容易造成一些误解。目前，我们也正采取新的产品策略，并对B端和C端的销售服务渠道进行区隔，为不同用户群体提供专属服务体验。”
事实上，随着销量构成的稳定，以及新产品的推出，广汽埃安在中高端品牌的形象已经基本确定。目前，广汽埃安的主力车型价格在10万—40万元之间，并在20万元上下的核心市场站稳脚跟。
年的新能源汽车市场中，增量的主要贡献力量来自于传统汽车厂商或脱胎于传统厂商的新品牌。从行业的发展来看，未来市场上的主导者仍将是该阵营为主。广汽埃安在经历此前数年的蛰伏之后，在今年迎来一次阶段性的爆发，这其中，和广汽埃安自身产品调整、品牌定位日渐清晰的助力密不可分。
“将来的新能源汽车市场一定是橄榄型特征，10万—25万元级别一定是在橄榄型的正中心。广汽埃安就是要在围绕这个市场的正中心做布局。”
向效率要未来
广汽埃安并没有沉浸于当下的市场喜悦中。立足整个产业的发展着眼未来，广汽埃安想要长期站在产业第一梯队，就必须有足够的魄力做出超长期的战略布局。
在王云龙看来，随着新能源汽车的发展，行业和企业都需要进行适应性调整。首先，不同于传统燃油车，新能源汽车对产业，尤其是产品内核进行了深度的变革。以往的产品研发方式、周期、侧重点以及营销方式都有所改变。
“其实，除了产品和市场工作之外，我们还有更多有关未来布局的工作要同步开展，目的就是要打造全方位的体系竞争力，一套适合新能源汽车市场、行业新动向、新节奏的立体竞争力。”王云龙讲到：“其次，新能源汽车市场仍然不是十分成熟，未来，无论是品牌建设需要亦或是产业需要，新能源汽车市场都有很多看似非产业需求，但又必须由企业来完成的配套工作，如动力电池的回收、再利用等等。这些工作和用户、环境以及企业、行业的可持续发展都息息相关。”
行业正在被新能源汽车市场改变，而这种改变，必将随着新能源汽车市场的发展变得越来越快。在广汽埃安看来，提升体系竞争力的关键之一就是提升决策效率、执行效率。
一如广汽新能源到广汽埃安的转变，在新的产业格局和市场形势下，广汽对于新能源赛道的态度始终不曾改变。就在埃安发布全新超充技术的晚间，广汽埃安同时宣布将进行全面混改。
实现混改后，广汽的新能源汽车研发能力及业务、资产将进行全方位重组整合，部分研发业务将转入广汽埃安，助力广汽埃安打造更强大的研发能力，成为研产销一体化的科技公司。
广汽埃安的混改，不仅是广汽集团对于其市场探索与成果的认可，同时也有助于埃安品牌通过引入战略投资者，与在资源、市场、技术等方面具备优势的战略投资伙伴实现合作，以提升广汽埃安在技术创新、市场开拓、生产运营等方面的质量和效率。
面向未来市场，智能网联新能源汽车已经注定成为汽车企业决胜的关键。可以肯定的是，在一如既往对于技术的执着与进一步混改赋能的背景下，广汽埃安正在驶向新能源市场的快车道。至于混改后的埃安又将有怎样的提升；广汽又能否借埃安之手重整资本抬升市值，则需要更多的时间与市场来验证了。