作为本田旗下的高端豪华品牌，可能比起其它两个日本的豪华品牌雷克萨斯和英菲尼迪来说，讴歌不论在知名度还是车型数量上都不占优势，但是这并不影响讴歌旗下也同样有出色的车型。国产之后的广汽讴歌一共推出了3款车型，其中包括定位为中型车的讴歌TLX-L、紧凑型SUV的讴歌CDX、还有今天的主角中型SUV讴歌RDX。近日讴歌RDX车型亮相春季云车展，我们也借此机会来回顾一下这款车型吧。
讴歌RDX车型最早于年面世，目前在售的已经是第三代车型，第二代的讴歌RDX于年以进口的身份在国内上市，而今天的主角正是国产版的第三代讴歌RDX车型，目前在售的广汽讴歌共有6款车型，厂商指导价区间为：32.80-43.80万元。
外观方面，国产版本的第三代讴歌RDX采用了全新的家族化设计风格，钻石型的进气格栅配上狭长的LED大灯让RDX的前脸看上去有一些匪气，突出了凶狠的感觉。而进气格栅上尺寸巨大的讴歌logo相当显眼，不过好在并不突兀，看上去还挺精致的。
讴歌RDX的LED大灯组值得介绍一番，该大灯采用了JewelEye光学照射系统，整个大灯采用了全LED光源，同时内部分为独立的7颗LED光源组，点亮后视觉效果非常出色，辨识度也很高。
除此之外，前保险杠两侧还设计了镀铬材质的包边装饰，与中网的造型相互呼应，也平衡了这个车头位置的视觉效果。另外引擎盖上还设计了两条凸起非常明显的线条用来营造力量感，总之整个车头的位置都是以凶狠、运动、豪华的风格设计的。
虽然定位和尺寸都是标准的中型车，但是讴歌RDX车身的侧面造型看上去非常紧凑，长车头的短车尾的设计看起来运动感十足，分段式的两条腰线也对向前俯冲的造型有非常大的帮助。车身尺寸方面，讴歌RDX的长/宽/高分别为：//mm，轴距为mm。相比同级别的竞争对手，RDX在长度和宽度上都有优势，不过轴距稍短。
细节方面，讴歌RDX车型在右侧的后视镜上配备了一个变道辅助摄像头，虽然造型上有些突兀，不过不对称的设计看起来还挺酷的。
另外讴歌RDX配备了19英寸的轮圈，不论是造型还是配色上放在现如今都比较普通，不过尺寸够了车身的气质营造的还是比较到位的。另外轮胎方面搭载了马牌的CROSSCONTACTLXSPORT/55R19轮胎，该轮胎主打经济耐用性。
车辆的尾部同样延续了车头的设计风格，而且尾灯的造型看上去要比前大灯更加激进，同时车尾的线条也非常丰富，所以看起来层次感非常强，不同于车头看上去稍有些单薄的设计，车尾的造型更加厚重，双边共两出的排气布局也增加了运动感。
相比起外观，讴歌RDX的内饰设计更加吸引人，内饰的整体升级偏向层次感和科技感的风格设计。悬浮式的中控台看上去空间感非常出色，不仅增加了一个较大的储物空间，而且整体的造型非常耐看，值得细细品味。
作为豪华品牌，讴歌RDX内饰的材质用料也无可挑剔，整个中控台以及经常触碰的区域触感都非常出色。而且中控台上的缝线装饰也非常精致，对于质感的提升帮助不小。
仪表盘方面讴歌RDX并没有采用当下流行的全液晶仪表，视觉效果上不如竞品车型的炫酷，但好在显示内容非常丰富，尤其是顶部的增压和加速度信息显示，颇有新意也突出了运动感。中控台上的10.2英寸屏幕尺寸不小，内置了蓝牙、CraPlay手机互联等功能，而且根据驾驶模式的不同屏幕的画面还会发生变化，其中尤其是运动模式下的红色界面，看起来非常有激情。
中控屏幕的下方分别为空调控制区域、驾驶模式选择、以及换挡按键，整体上不像现在大部分车型简化实体按键的设计手法，看多了简约化的大屏幕，RDX上多实体按键的设计看上去另有一番风味。
座椅方面的表现完全符合豪华品牌车型的定位，触感和视觉上都非常细腻，座椅的造型方面也是采用了运动风格，缝线加撞色设计的勾边装饰都增加了精致感。同时前排座椅16向电动调节的配置诚意十足，能够满足各种体型身材人士的需求。
前面我们提到过，讴歌RDX的轴距为mm，这样的尺寸在同级别车型中确实不占优势，这方面也体现在后排的空间表现上，不论是头部还是腿部，都明显没有竞品车型空间富裕，但即便如此cm身高的体验者在后排依旧能有两圈左右的腿部空间，对于日常乘坐也是够用了。
后备箱方面，第二排座椅支持按比例放倒，而且放倒后座椅与后备箱能成为一个纯平的空间，实用性非常高，这一点值得点赞。另外在后备箱的盖板下方还设有了几个不同尺寸的储物空间，尺寸不小，隐秘性强，实用性也较高。
动力方面，讴歌RDX搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，传动系统方面为一台10AT变速箱，不论是平顺性还是换挡速度都表现非常出色，性能方面，这台2.0T发动机最大功率马力、峰值扭矩牛·米。
这样的数据不论是看起来还是真实的驾驶感受都非常出色，而且虽然是一台涡轮增压发动机，但是讴歌的调教使涡轮迟滞的感觉非常轻微，加速的过程也非常线性，感觉上还有一些上一代车型V6发动机的驾驶感受。