小众汽车品牌在中国市场的日子，越来越难了。
近日，有消息称某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。随后，有消息指向该品牌为广汽三菱，称其将出售长沙工厂，用于生产广汽埃安的电动汽车。对此，广汽三菱回应称：消息不实，没有接到任何关于“三菱退出中国”的通知。
这已经不是三菱第一次被传“退出中国”了。早在年，三菱汽车首席执行官加藤隆雄就曾表示计划缩减在中国市场的投入，将重心转移到了东盟市场。彼时就有三菱将退出中国市场的传言传出。
图片来源：广汽三菱官方网站
尽管官方再次否认传闻，但广汽三菱目前深陷困境也是事实。
数据显示，广汽三菱设计产能20万辆，年实际产能只有3.55万辆，产能利用率仅17.75%。目前，广汽三菱几乎成为合资车企中销量最低的品牌。以刚刚过去的2月为例，欧蓝德销量为辆，劲炫ASX销量为14辆，而奕歌更是仅卖出5辆。
从实际表现来看，坚称不会退出中国市场似乎并没有太大的说服力。
“跌跌不休”
事实上，三菱与中国结缘甚早，三菱的技术对中国自主品牌早期的发展也曾起到重要作用。包括比亚迪、长城、东风、华晨、北汽、吉利、长安等国内车企都用过三菱发动机或使用过三菱的技术。三菱甚至因此获得过“国产教父”的头衔。
年，广汽三菱由广汽集团和三菱汽车各出资50%成立，并一度受到市场认可。
年，广汽三菱国产第三代欧蓝德上市，在随后的~年三年间，广汽三菱迎来最为“高光”的时刻，分别实现销量11.73万辆、14.4万辆以及13.3万辆。
广汽三菱也曾定下年产销30万辆的销量目标。但在年，广汽三菱实际销量跌至7.5万辆，下滑幅度高达43.62%。
值得注意的是，雷诺-日产-三菱联盟在年应对危机时，曾推出“分而治之”的战略。该分工战略将对全球市场进行地域划分，联盟的合作伙伴将在各自负责区域内主导业务开展。其中，日产主打中国和美国市场，雷诺主打欧洲市场，三菱主打东南亚等市场。在这样的布局之下，中国市场显然已经不再是雷诺、三菱的重点。随后，雷诺已淡出中国市场，三菱在中国市场走向边缘化似乎也不足为奇。
年，广汽三菱销量进一步下跌至6.6万辆，同比下滑11.99%。年，广汽三菱跌幅扩大至49.13%，销量仅剩3.3万辆。
直至年，广汽三菱销量下滑的趋势仍毫无改观。根据广汽集团披露的年2月产销快报，广汽三菱2月销量仅台，同比下滑90.91%，1-2月累计销量台，同比下滑79.86%。
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