来源：一财网
自主新能源车企正发起新一轮“能源和技术革命”来抵御特斯拉的猛攻，重点围绕作为新能源汽车“心脏”的动力电池而战。继比亚迪推出刀片电池之后，广汽集团旗下的广汽新能源也在放大招，5月13日对外宣布，今年底，石墨烯电池量产研发工作终于从实验室走向实车，广汽新能源埃安车型将搭载相关技术成果。
早在年，广汽集团开启对石墨烯技术的研发，6年来逐步掌握具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应用技术。广汽新能源方面称，基于广汽三维结构石墨烯（3DG）材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。据测试，“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。
石墨烯材料因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。年，石墨烯的发现者荣获诺贝尔物理学奖。年，国家工信部制定《十三五材料领域科技创新专项规划》，将石墨烯材料技术划为重点发展领域。
近年来，越来越多企业加入石墨烯电池研发制造阵营，但一直都是只闻其“声”，未见其“物”，严格意义上的石墨烯电池很难从实验室走进市场。此前，也曾经传出华为将发布石墨烯电池手机，而华为手机产品相关负责人接受第一财经记者采访曾称这是一家假消息。之前传华为在P40手机上采用石墨烯电池，至今并没有实现。
当前，新能源汽车的动力电池主要是以锂电池为主，众多企业普遍将磷酸铁锂和三元锂电池作为电动车的“心脏”，并在这些技术上不断寻找新的突破口。与此同时，也有一些企业在研发和储备新技术，技术路线越来越多元化，氢燃料电池、石墨烯电池等技术逐渐兴起。石墨烯被称为“黑金”，是“新材料之王”，科学家甚至预言石墨烯将“彻底改变21世纪”，极有可能掀起一场席卷全球的颠覆性新技术新产业革命。不过，对于车企而言，要让真正的石墨烯电池变成新能源汽车的“心脏”，亟须攻克技术和成本等多重难关。
从事电动汽车智能充电等业务的云杉智慧总裁徐征鹏今日接受第一财经记者采访时称，无论是石墨烯在电池中作为主材料还是添加剂，都可以改善导电性能。假如是动力电池将石墨烯作为负极主材料，电动车造价将非常高，而假如是添加剂，成本则能接受的。他称，现在含有石墨烯成分的产品越来越多，主要是石墨烯在锂离子电池负极材料中作为添加剂，市场上至今尚未出现真正意义上的石墨烯电池。此前一些企业号称已可以量产石墨烯电池，那只不过是以偏概全而已。目前，真正的石墨烯电池还是太奢侈了，很难实现量产并推向市场。至于这次广汽新能源埃安车型将搭载的“超级快充电池”中，究竟石墨烯是以主材料还是以添加剂的身份出现，他未看到广汽新能源的石墨烯相关技术和产品，不好进行判断。
大东时代（深圳）信息咨询有限公司总裁罗焕塔在今日接受第一财经记者采访时称，目前，石墨烯电池主要材料体系并未发生变化，正极是三元、磷酸铁锂或者锰系等，负极是石墨系或者金属氧化物系，还有电解液和隔膜。石墨烯的主要作用是提升导电性能，并不是全新的技术，其应用较少主要原因包括性价比不高、降低电池制造一致性、分散难等。
记者了解到，石墨烯有很多种型号，每种型号的参数指标都不一样，常见的有单层石墨烯、少层石墨烯、多层石墨烯，不同型号，每克价格从几十元到几百元不等。
伊维经济研究院研究部总经理吴辉今日接受第一财经谈到，石墨烯作为导电剂和添加剂在锂电池中应用相对成熟的，但是真正的石墨烯电池是单层的，而现在所谓的石墨烯电池是多层的石墨烯薄片。真正的石墨烯电池难以大规模量产，主要还是石墨烯成本太贵了，只能用少量来作导电剂。现在，他无法判断广汽新能源汽车是否将搭载真正的单层石墨烯，其认为广汽新能源的“超级快充电池”大概率还是添加了石墨烯薄片而已。
广汽新能源将推出石墨烯电池究竟是怎样，成本以及工艺难题如何解决？广汽新能源总经理古惠南今日接受第一财经记者采访时回应称：“关于石墨烯的应用，我们会有系列的介绍，到时会公开很多信息。”