近日，年广汽科技日上，广汽集团展示了他们最新的超级快充技术，其中分为3C和6C两个版本，而最为亮眼的6C高倍率快充技术可以实现0-80%电量只需要8分钟充电时间，30-80%电量只需5分钟。今天叫兽和大家聊聊广汽的这套快充技术。
首先我们要确定，新能源汽车的普及是大的趋势，而从国家大力推动新能源汽车至今，横在所有消费者面前的依旧是里程焦虑问题。里程焦虑最初由于电池成本的原因，大多数集中在续航焦虑上，也就是在有限的预算内我们能买到的纯电动车单次续航和燃油车差距过大，不过随着电池技术的发展，已经有不少产品能在30万以内做到km+甚至km+的续航里程，但是里程焦虑并没有解决——因为电动车还存在这补能焦虑，我们需要电动车像燃油车一样，只要在城市中就能在5km内找到补能站，而且充电的时间不能太长。
而广汽集团的超级快充技术，我们可以看到在80%电量时仍能在V电压上保持A的充电电流，功率达到千瓦，其实和目前手机届的w快充水准相当了。那么这套技术能解决新能源车的里程焦虑吗？
难。
主要困难的地方在2个层面。首先，这套超级快充技术对与充电设备的要求较高，快充的应用场景和加油站类似，基本不会有消费者在自有停车位上使用，而这套设备在技术上比特斯拉的V4超冲功率还要大，成本方面是个问题，而这带来的就是超级充电桩的普及速度。广汽集团表示在年将布局个超级快充站，但这个速度可能还是有些慢了。
第二个层面便是标准协议的问题，大家知道，手机快充技术的普及很大程度上便是因为协议的统一，而目前新能源汽车行业还没有统一的快充协议，而这也导致了，国家电网对于超充技术的支持不够——如果连充电接口都不同，同时汽车也没有办法像手机一样自带超冲线（一般这种线重量很重，也很粗），那么超级充电的应用场景和使用频率都会及其低下。
（手机快充协议）
但是我个人认为，如果在锂电池技术没有突破性发展的前提下，超充技术仍然是解决里程焦虑最好的方式，事实上如果要在0公里续航和8分钟充一大半二者之间来选择，我认为后者在用车体验上会更好，虽然前者更加容易——堆电池容量就行。