在经过周末持续的发酵后，“8分钟充满80%”和“续航公里”的电池技术终于迎来了官方解释。
1月18日晚间，广汽集团发布《关于相关技术的说明公告》，公告显示，广汽埃安上周五所透露的石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术，将分别搭载在不同的车型上，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。
此前，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛上的一次发言疑似“怼”了广汽集团的全新电池技术，欧阳明高表示，“如果某一位说它既能跑公里，又能几分钟充满电，而且还特别的安全，成本还特别的低，那大家不用相信，因为在目前这是不可能的，这些方面应该说近年来都没有特别大的突破。”
截至1月19日收盘，广汽集团股价在连续两个交易日大涨后“刹车”，大跌9.39%至11.96元，总市值为.8亿元，一天内缩水.34亿元。
业内的误解？
这一场“技术期货”风波源于1月15日广汽埃安发布的一张海报。
上述海报用了三个词来形容广汽埃安全新动力电池科技，分别为“超级快充”“超长续航”“超级安全”，该科技宣称采用石墨烯基超级快充电池，能在8分钟内充满80%，充电像加油一样便捷，NEDC续航达到公里，以及还拥有史上最严苛的安全测试，新电池即将量产搭载。
充电快再加上续航高两大宣传点足以让业内震惊，海报公布当天下午广汽集团A股直接拉涨停，广汽集团港股更是大涨19.49%。
但等到第二天，狂热散去之后，不少质疑的声音也随之出现，而这时欧阳明高的观点正契合了这部分声音。欧阳明高公开表示，兼顾高续航、快速充电、安全性和低成本的电池目前根本不可能存在，因为这些性能指标相互之间是矛盾的，需要长期的努力才能厚积薄发。
面对市场的质疑，1月18日晚间，广汽集团回应称，自己所说的“8分钟充满80%”（石墨烯基超级快充电池）和“续航公里”（长续航硅负极电池）并不是同一项技术，也并非同时搭载在同一款车型上，疑似借此回应欧阳明高所说各项性能指标兼顾的“完美电池”不存在的言论。
虽然否认了全新电池技术同时具有高续航和超级快充，但广汽集团再次重申，新技术并非“期货”，目前广汽集团石墨烯基超级快充电池已按计划进入实车测试阶段，预计于年内首次搭载在现有AIONV车型上；硅负极电池也已按计划进入实车测试阶段，预计于年内首次搭载在现有AIONLX车型上。
公告显示，广汽集团石墨烯基超级快充电池具备6C快充能力，结合A高功率超充设备，最快8分钟可充电80%；整体电芯成本与目前市场常规动力电池成本相比高5%-8%。另外，广汽集团按计划推进具有自主知识产权的硅负极电池的研发，最高可实现公里的综合续航能力（NEDC）。
但值得注意的是，这两项电池技术在商业化上仍需要依赖特定的环境和条件。超级快充技术的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展，硅负极技术的普及也要受电池总成本、消费者接受程度的影响。
超级快充桩“救场”
就在广汽集团“辟谣”和股价大跌的同一天，一位广汽埃安的车主在广汽埃安APP上发布的一则有关超大功率充电桩的文章引起了业内