20世纪40年代，福特汽车创始人亨利·福特曾预言“飞行汽车迟早会出现”，当下这一预言成为正在发生的科技现实。6月26日，广汽集团首次对外公开展示飞行汽车项目“GOVE”并完成全球首飞，GOVE飞行汽车将与如祺出行、Robotaxi等共同构建广汽未来的立体出行解决方案。
广汽科技日重磅发布自主研发新
在这场以“科技思变”为主题的广汽科技日上，除了广汽诸多黑科技“集大成者”GOVE首飞外，搭载氢电混合系统的传祺E9、全球首款乘用车氨发动机、N合一集成电驱系统，以及ADiGOMAGIC广汽魔方场景共创平台等最新科技成果亮相。
随着汽车产业新四化的加速演变，科技创新和关键技术成为重塑智能电动汽车时代新格局的关键抓手，汽车行业竞争正从单一的“产品”竞争，转变为“产品+生态”竞争。“无科技不广汽”的口号背后，展示着汽车新时代下广汽集团对科技变革的全新思考，也是广汽集团大力践行向科技型企业转型的缩影，更是见证广州打造“智车之城”成果以及中国汽车引领全球汽车变革的窗口。
广汽集团总经理冯兴亚介绍科技广汽蓝图
“广汽集团接下来的科技创新将着重围绕加速智联化、电动化转型进行，并着力打造能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大生态支撑。”广汽集团总经理冯兴亚表示。
竞逐万亿蓝海，构建立体智慧出行生态
当下电动车的竞争焦点从过去的电动化逐渐向智能化转变，许多企业在研发自动驾驶技术的同时，也在尝试各种新技术赋能。在业内看来，电动化、智能化技术的发展，让汽车“飞”起来在技术上完全可行，飞行汽车这一曾经存在于科幻电影中的“脑洞”正在逐步成为现实。
在业内人士看来，一方面，交通拥堵成为许多国家城市普遍面临的难题，传统的修高架桥和地下隧道等作用正在减弱；另一方面，相关技术的快速发展比如小型飞行器的操作系统、驱动系统等技术与智能电动汽车技术有相近之处，以及动力电池能量密度提升、自动驾驶技术、高精地图等迭代演进为车企研发飞行汽车提供了一定基础。
广汽研究院院长吴坚发布广汽飞行汽车G
广汽研究院院长吴坚透露，汽车和航空是两个截然不同的行业，如何将两者有机结合，难点很多。仅就空地结合的最优形态，广汽就设想了很多方案，最终选择了“分离式的机体构型”形态，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。
据介绍，利用分离式机体构型，GOVE的飞行舱和底盘可自由分离或组合。在地面场景中，广汽搭载ADiGOPILOT自动驾驶系统，使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能；空中场景上，广汽采用90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，实现汽车飞得更高更稳。同时GOVE搭载双备份多旋翼动力系统，保障飞行安全。
“为什么要研究飞行汽车？主要是出于综合智慧交通的需要以及消费者需求的考量，此外对于新技术的研究可以反哺智能网联新能源汽车的发展。”冯兴亚认为，“不过广汽不一定自己生产飞行汽车、飞行器，坚持自主创新+合资合作‘两条腿’走路，擅长的领域或者核心领域坚持自己干，其他领域只要能够满足产品需求我们通过开放合作、联合开发的形式来满足。”
广汽飞行汽车GOVE代表了广汽立体出
广汽集团官方表示，广汽集团将以此飞行汽车项目为出发点，带动上中下游产业链共同投资运营，打造“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体出行服务。
事实上，作为广汽诸多“黑科技”的集大成者，GOVE将飞行器和汽车进行融合，将地面交通进行立体拓展，为飞行汽车时代提供了技术研发的支撑和立体出行的探索，既呈现了广汽集团对未来城市空中交通和立体智慧出行生态体系的思考，也承载着实现人类让飞行汽车真正起飞的梦想。
此外，飞行汽车背后巨大的商业价值吸引海量资金涌入的同时也在加速飞行汽车生态的成长。摩根士丹利预测，到年，飞行汽车行业将创造亿美元市场规模，年可发展至1.5万亿美元市场。
除了探索城市空中交通和地面交通的融合外，广汽在自定义出行场景方面也给出了最新答案——ADiGOMAGIC广汽魔方场景共创平台。在消费升级以及年轻消费群体日益增长的个性化需求加持下，消费者对汽车的智能体验要求越来越高，软件在智能汽车中的重要性日渐凸显。
广汽魔方场景共创平台可以实现用户场景
“广汽魔方场景共创平台是在硬件预埋、软件开发的基础上，让用户来定义汽车，定义出行场景。这一平台降低了软件开发门槛、缩短了开发周期，带来车载软件开发革命。”据广汽研究院副院长梁伟强介绍，广汽魔方场景共创平台通过SOA面向服务架构，将整车多个功能全部服务化，让功能可以像“搭积木”一样，在图形化界面中随意编排组合，自动生成代码，创造无限多的个性化场景。
站在用户角度来看，广汽魔方将场景开发能力交给用户，每一位用户成为开发者，可以根据自己的需求自定义汽车的控制功能、智能驾驶和生态应用等，打造更符合自己驾驶习惯的座驾，打破了之前企业开发软件、用户被动接受的局面。据悉广汽魔方场景共创平台将随首款搭载星灵架构的埃安HyperGT量产。
助力绿色低碳，广汽多能源技术并行
碳中和战略正在重塑国家宏观经济与产业发展逻辑，绿色低碳和可持续发展成为车企加码的重要课题。在任何产业的竞争中，要想成为优等生都必须具备战略前瞻性并提前布局，不能亦步亦趋。
广汽集团已有所行动，通过纯电、混动等多样化的汽车能源方式大步迈向低碳发展。此次科技日上，广汽集团亮相了搭载氢电混合系统的整车——传祺E9，同时带来了全球首款乘用车氨发动机，以及N合一集成电驱系统。
氢混版E9
事实上，去年广汽发布的钜浪-氢混动系统已处于行业领先，经过一年的研发以及验证，成功搭载在传祺智电新能源E9，这也是国内第一款搭载氢混动系统的整车。氢混版E9搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机+GMC2.0机电耦合系统大扭矩版。
据广汽研究院院长助理祁宏钟介绍，氢混版E9实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近公里。“氢混版E9实现了零碳排放与高效节能的融合，不仅代表着广汽在‘双碳’战略上的技术飞跃，也是新能源汽车行业走向绿色可持续发展道路上极具竞争力的解决方案。”
除了氢混版E9外，广汽“双碳”战略的另一成果——由广汽自主研发的全球首款乘用车氨发动机同步亮相。其以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到kW，减碳率提升到90%。
全球首款乘用车氨发动机
“氨的储存运输比较方便，是对氢难题的进一步解决，其大批量推广较为可行，同时广汽也在研究其他的能源形式。尽管广汽对多种路线开展研究，但核心重点依然是向着电动汽车、电动化方向发展，这个主路线非常清晰，没有动摇。”冯兴亚强调，智能网联新能源汽车的发展依靠很多新的科技支撑，否则企业转型升级的产品力无法体现，因此科技的进步、能源形式的创新等均是整个企业发展最基础的问题，这也是广汽必须成为一个科技型企业的原因。
从电、氢气到氨气以及对其他更多能源形式的研究，不难发现，广汽集团不断探索多能源技术，用行动引领零碳能源新时代。
此外值得一提的是，继今年3月埃安夸克电驱技术让电机功率密度提升到12kw/kg实现跃升后，广汽再次发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。当前行业主流产品以三合一居多，且多为简单的物理集成。与之不同，N合一集成电驱系统兼备高性能和低成本，通过高集成化设计，实现重量减轻20%，铜量减少5%，稀土用量减少60%，同时兼容前后驱，实现车型全覆盖，平台拓展性强。
“我们将通过不断拓宽科技创新的广度，挖掘高质量发展的深度，探索万亿广汽的无限可能，挑战在年产销超万辆、营业收入1万亿元、利税亿元的目标。相信有科技创新的驱动，有大家一以贯之的支持，万亿广汽蓝图的实现指日可待。”冯兴亚表示。
从年营收亿元到年营收万亿元，意味着未来几年广汽将再造一个广汽，积极拥抱电动化、智能化，在能源科技及生态、智能科技及出行生态不断探索的创新实力将成为广汽实现“万亿广汽”宏伟蓝图的有力支撑。坚持高质量发展的广汽集团正逐步向“产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代”世界一流企业的目标加速前进。