前言：年似乎开启了电动车领域新的篇章，继蔚来ET7、智己首款纯电动轿车相继表示续航破千的消息后，广汽集团终于也按捺不住，亮出了更强大的“绝招”。
最近广汽埃安的一则官宣，让其成功站在新能源领域的C位：全新动力电池不止可实现公里的纯电续航，还配以8分钟可充满80%的超级快充技术，让充电像加油一样便捷。而在电池安全性方面，官方更是宣称经过“史上最严苛的电池枪击安全测试”，获得*工标准专属电池安全认证。并且还不忘以“不用等到明年”来表明即将量产搭载。
一石激起千层浪，广汽埃安的这个消息，不仅在新能源领域引起了不小的轰动，捎带着也让广汽集团的股票当天一路直线拉升，A股触及涨停板，截至收盘，报价12.52元/股；H股最高上涨超27%，创出近一年新高。
全新动力电池、续航破千、8分钟超级快充，种种迹象都不由让人联想到：广汽集团的石墨烯电池研制成功了？与广汽集团一同参与研发石墨烯基电池的鹏辉能源，之前也表示过：“数码类石墨烯电池已量产，汽车动力类石墨烯快充电池也已研发成功。”
其实早在年，广汽集团就开始了对石墨烯技术的研发，目前已初步掌握具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应对技术，此外在石墨烯多个技术领域也均有所成就。而在去年5月份，广汽集团就曾表示其石墨烯基电池的量产研发工作已经进入尾声，并将步入实车测试阶段，测试成功后，广汽埃安品牌车型将会率先搭载。
从广汽埃安公布的电池特性上来看，均和石墨烯电池的表现非常吻合，但网上关于石墨烯电池的争议，却并未停止。有网友表示其“噱头大于实际，价值不大”，也有部分持有“石墨烯电池虽有各种优势，但成本高昂，难以量产”的说法。
据了解，石墨烯是一种由碳原子结合形成的蜂窝状晶格结构，也称之为“神奇”材料，具有质量轻、高强度、超强导电性、使用寿命长等特性，对于新能源车型而言，这无异于是最佳电池材料。但目前全球各大电池厂家均未在石墨烯电池领域有所建树，究其原因，无外乎高昂的成本导致TA无法量产，难以商用。
在成本上，和普通锂电池使用的材料相比，石墨烯材料要高出数十倍，此外较为复杂的制备工艺也导致了TA前期冗余的准备工作。而在技术层面上，更是需要攻破多项难关，比如如何保障石墨烯多批次稳定性，如何解决石墨烯堵塞锂离子通道问题及平衡快充与安全等技术问题。同时，由于石墨烯材料的高比表面积等性质，与主流的锂离子电池工业技术体系并不兼容，还需另外打造出全新的电池工业体系。重重关卡下来，导致了石墨烯电池的量产之路遥遥无期。
所以目前一般研究的“石墨烯电池”，一般指的是在材料中加入一些石墨烯，本质上并没有改变电池特性，并且主要材料体系也没有发生变化，电池中仍以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放。而石墨烯材料的加入，只是提高锂电池的部分性能，业内将这类电池称之为“石墨烯锂离子电池”。
值得一提的是，从广汽埃安官方发布的海报上来看，“石墨烯基电池”其实也就是“石墨烯基锂离子电池”，而不非真正的“石墨烯电池”。虽然目前广汽集团尚未就“超级快充电池”中的石墨烯材料做过多介绍，不过有业内人士猜测，石墨烯极有可能充当导电剂，用来降低电极欧姆电阻，提升活性物质的利用率，同时还能延长电池使用寿命。不过若真是如此，明显就和其宣传的全新动力电池特性有一定出入。
据悉广汽集团将会在本月底发布有关石墨烯电池技术的详细信息，到时就可揭晓续航破千、8分80%快充的神秘面纱，诸位按捺不住好奇心的吃瓜小伙伴们，不妨让子弹先且飞一会儿吧。