自年保时捷通过推出Taycan，率先吃了高电压平台的螃蟹之后，V高电压平台就成了新能源车企角逐的新赛道。
从目前掌握的资料来看，除保时捷外，现代的E-GMP、奔驰的EVA、通用的奥特能、吉利的SEA浩瀚、大众的Trinity等都选择了V高电压平台，并提出了相应的规划。
国内几家车企大厂，如广汽、奇瑞、上汽等同样在规划V高电压平台的方案。比亚迪更是早就触及了V高电压平台，为实现V甚至V的高电压平台打下了基础。
V高电压平台无疑是未来几年的大趋势，因为它可以帮助纯电动车实现接近燃油车的使用体验，真正做到类似“充电10分钟，续航公里”这样的充电效率，最大程度消除纯电动车用户的补能焦虑。
实现V高电压平台如今已成共识。今年4月，华为智能电动领域总裁王超就曾预测，国内市场的高电压平台车型将在年逐步上市，年密集增长，年预计超过万辆。
不过，V高电压平台的前景虽美，但实现起来并不容易。且不说支持高电压平台的超级充电桩普及问题，车企要实现V高电压平台，还需要将电动架构中的电池包、电驱动、PTC、空调压缩机、车载充电机等等进行重新选型匹配。所以除保时捷外，目前能实现V高电压平台量产的车企并不多见。
9月26日，岚图汽车在“东方风起东风汽车品牌秋季发布会暨第六届科技创新周”现场，展示了自研的V高电压平台以及超级快充技术。
岚图汽车的这套V高电压平台架构，是一套动力电池和用电设备均为V高压系统，无冗余升压装置的全新高压系统架构。其中包括超级快充系统、超低系统能耗、高性能电池、SiC电驱总成，并且支持无线充电。
其中高性能电池采用4C电芯，配合kW超级快充桩，充电速率可以提升%，实现充电10分钟，续航公里的充电效率。放到真实的使用场景下，基本上做到了接近燃油车的补能效率。
这套V高压系统的超级快充技术还具备多重冗余保护，在采用A的超大电流进行充电时，不会发生电池过热、不稳定等安全隐患。此外，该技术还支持V11kW无线快充，充电效率高达92.3%，并支持活体、异物检测，让充电更快速、更安全、更省心。
根据岚图汽车工程师的介绍，这套V高压超级快充技术已经进入整车测试阶段，有望在年量产，成为最早量产V高电压平台的国产品牌。
侃车说：
目前我国和日本的充电标准正在逐步走向融合，Chaoji已经在年发布，最高电压支持V到kW的充电功率，而欧美的CCS标准也在和chaoji标准走向融合。同时，我国预计在年铺设完成超0.3万个超快充电桩，到年数量扩充至超1万个，到年将数量发展至超6万个。
综上所述，以V高电压平台为代表的高压快充技术，将很快成为纯电动汽车的标配。谁能在这条赛道上取得先机，谁就能在未来的竞争中取得优势。而岚图汽车以东风公司“科技跃迁”战略为支撑，此次率先推出V高电压平台相关技术，对促成品牌实现新能源市场TOP5的目标具有相当重要的推动作用。