“TMT舒适版，8.98万元”
“TMT精英版，10.38万元”
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当公布第二代GS4一款车型的价格，都引起现场车主和经销商的一阵骚动，有的人甚至不等台上说完，扭过头就盯着后面的提词板。
他们等这款车等得太久了。
年4月，第一代GS4上市，在没有吉利博越、荣威RX5、长安CS75的年代，用和大众一样的、也是当时最烫手的涡轮机+双离合获得消费者的追捧。
年第一个完整的销售年，GS4卖出32.7万辆车，同比增长%，位居紧凑级SUV的第二位，仅次于58万辆的哈弗H6。
年月平均销量达到2.8万辆，年初一度冲到3.5万辆，后来成为中国最快达成百万销量的车型。
可以说GS5坚定了传祺的自主造车之路，是GS4让传祺在短时间内抓住风口完成质变，从一两款车型完成从轿车、SUV到MPV的全面覆盖。
等到年，GS4面对日益增多的国产新车显得力不从心，外加变速箱一系列问题频发，销量同比下滑30%，跌到23.5万辆。
年又赶上车市整体下行，GS4无法止住下滑的势头，前三季度累计销量仅有辆，同比下滑61%，单月销量仅为辆。
原本为传祺贡献至少一半份额的GS4也不再是销量支柱，导致传祺前三季度出现29.75%的下滑。
为了重振自主板块，广汽传祺这两年接连推出新一代GS5、MPVGM6/GM8、轿车GA6、新能源品牌Aion，以及对整个品牌最关键和重磅的这一款GS4。
这是传祺整个帝国的根基。
这代GS4以内饰取胜
GS4很懂得如何满足时下消费者的需求，当时第一代的大卖是因为涡轮机和双离合，这一代主打的是内饰。
现在的主流国产车在内饰这一块都玩出花了，质感一点不比合资车差，如何在万花丛中一枝独秀，这就成了GS4的重难点。
GS4的做法是不再沿用GS5的保守设计，改为GM6和GA6的双连屏。
这设计被奔驰带火，但目前在国产车上面用的还不多，这价位的仅GS4一款有双12.3英寸联屏，大有机会在别人打开车门的时候拜倒在双连屏之下。
GS4不是直接堆两块12.3英寸的大屏就完事了，那样反而显得俗套，缺少细节和设计感，而是精心地用不同材料和设计营造车厢的豪华感。
最直接的就是黑色和棕褐色的搭配，既不显得老气，同时也有高级感，很像豪华D级车的装潢风格。
仔细一摸车门板，居然用同色的翻毛皮和皮革拼接，副驾坐着没事可以蹭门板玩，很舒服。
再有那一排幽幽地泛着银光的钢琴式镀铬按键，精致的样子让人忍不住上手把玩。
这套路很奔驰S级，上面是双联屏，中间是出风口，下面是一排按键。
比起一部分只有两块屏幕的国产车，GS4的豪华和科技气氛营造得更到位，并不是光秃秃的什么按键也没有最好。
再有五边形的音响取代了两边出风口的位置，出风口则改为隐藏式设计，两者形成一个杠铃的造型，线条不至于太单调。
不过GS4用的依然是传统的机械挡把，这估计是出于可靠性的考量。如今很多车型都在用电子挡把，造型做得小巧讲究，很讨人喜欢。
但是电子挡把有一项致命缺点是，由于挡位信息由电子信号传递，解锁必须通电，且启动发动机后才可以解除P挡。
要是哪天电线被老鼠咬了，电脑出问题了，发动机进水或者没电需要拖车，这时候仅有手动解P挡，不然挂P挡拖车还没到地，上锁的变速箱基本也坏了。当然我说的这个是小概率发生的事件。
有些品牌在主驾驶地板上或某些位置设有解锁机构，比如保时捷卡宴；如果像宝马一些车型是没有的，必须钻到车底解锁。机械挡把没电子的造型酷炫，却胜在耐用方便。
话说回来，除了视觉上的华丽，GS4的乘坐也几乎挑不出毛病。
别看//毫米的数据放在今天的同级车中没什么优势，后排的腿部空间“只有”一拳半左右，翘不起二郎腿。
结果一坐上去就不想动了，这恰当的靠背角度简直是为半躺设计的，座椅为肩膀和腿部提供了充分的支撑，全身有一种被包裹的踏实和安全感。
另外，中间的地台等于没有，坐久了脚不会麻痹下不了地，不用几个人在那纠结谁坐中间的世纪问题。
和一些用缩短座椅长度以此偷空间的车型不同，GS4卖的不是眼睛看到的空间感，就是实打实身体感受到的舒服，翘起二郎腿又有什么用呢，难不难受自己最清楚。
不用手机的