多重利空因素影响下，日系三巨头1月遭遇“开门黑”。
近日，丰田、本田和日产陆续公布1月在华销量，结果令人大跌眼镜。丰田1月在中国市场的新车销量为11.38万辆，同比减少23.5％，已经被比亚迪甩于身后。本田和日产在华销量则“腰斩”，分别同比下滑56.2％和64.4％。
以乘联会近日公布的1月国内万辆乘用车销量计算，三大日系巨头在华的市占率下滑至16.58％。而在过去一年，上述三家在国内乘用车领域市占率为21.22％，1月下滑近5个百分点。在业内看来，电动化进展缓慢是三大日系厂商销量下滑的主要原因之一。
日系正让出市场主导地位
对于日系汽车品牌来说，年是极具挑战的一年。受1月春节假期以及购置税减半*策取消等因素的影响，大多车企当月销量都出现了下滑，日系品牌也不例外。
根据丰田中国方面公布的数据显示，丰田汽车1月在中国市场的新车销量为11.38万辆，较上年同期减少23.5％，其中广汽丰田1月销量7.55万辆，同比也下滑24％。
而稍早前公布销售数据的本田1月则遭遇“腰斩”。其终端汽车累计销量为6.42万辆，同比下滑了56.2％，本田中国对此解释为受春节假期的影响。其中，广汽本田1月终端累计销量为4.03万辆，降幅达49.63％；东风本田1月终端累计销量为2.39万辆，同比下滑幅度高达64.14％。
状况更为惨烈的是日产，日产在华1月销量为4.75万辆，同比下降64.4％，相比12月7.05万辆的销量，日产1月环比也出现了大幅下滑。
此前，乘联会曾发布国内1月销量预测数据，预计1月狭义乘用车零售销量将达到万辆。而丰田、本田以及日产三大巨头在华1月销量共计22.55万辆，对应市占率为16.58％。而在年全年，这一数字为21.22％。也就是说，年才刚开始，日系三强市占率便断崖式下滑接近5个百分点。
实际上，日系品牌去年在华销量已经出现颓势。其中丰田作为“日系一哥”，年在华共计销售新车.06万辆，相较于年的.4万辆，微跌0.2％。
但值得注意的是，这是丰田10年来在华销量首次同比下滑，而且是年销量增速连续第二年放缓，一定程度上表明丰田在国内已经进入了一个增长相对疲软的阶段。
而本田年在华终端汽车销量累计达.31万辆，同比下滑12.1％。具体到旗下两大合资品牌广汽本田和东风本田，年终端销量均出现了一定幅度的下滑，分别为72.07万辆和65.24万辆，同比分别下跌6.19％和17.8％，跌幅双双扩大。
位居日系第三的日产去年在国内仅销售新车.52万辆，同比跌幅从年的0.1％扩大到了年的22.1％。
但根据乘联会数据显示，年国内汽车销量不降反增2.1％，而新能源汽车销量则暴涨93.4％。也就是说疫情、芯片短缺等因素根本不是日系在华下滑的“遮羞布”，真正的原因是日系正逐渐丧失在华市场的主导地位。
电动化缓慢是结症
过去三年是国产新能源汽车高歌猛进时间段，年更是新能源汽车爆发的一年。新能源汽车销量高速增长，渗透率达到了27.6％，提前三年完成了新能源渗透率目标。
数据显示，在过去三年中，国内乘用车分别实现销量.8万辆、.2万辆、.3万辆，其中新能源乘用车销量分别约为.6万辆、.4万辆和万辆，同比分别增长14.6％、.5％和95％。进一步细分，在新能源汽车领域，纯电动乘用车贡献了近80％的份额。
然而，这里面归属于日系车的份额，几乎可以忽略不计。据乘联会公布的年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名TOP15，日系合资无一家厂商上榜。
市场普遍认为，电动化发展相对滞后，在很大程度上拖累了日系的整体表现，然而放眼全球，汽车电动化已经是大势所趋。
从丰田看来，早在年，丰田就提出将把新能源技术领域代表其最高水准的技术全面引进中国，并在中国大力普及新能源车。
只不过在具体策略上，丰田选择了率先普及混合动力汽车，同步研发插电混动、纯电动以及氢燃料电池汽车等电气化技术。甚至在不久前，丰田汽车公司总裁丰田章男还对是否应该孤注一掷地追求电动汽车提出质疑。在纯电领域，丰田真正能拿出手的只有bZ4X一款车型，但该车型自去年10月上市后仅在国内销售了余辆。
本田在新能源转型方面也出现了类似问题。本田目前在中国市场上推出的纯电车型有四款：e:NS1、e:NP1、VE-1、M-NV，其在年总销量仅为辆、辆、辆、辆。
值得注意的是，这还是本田已经放弃过去动力总成技术，开始将未来压在新能源上的结果。实际上，本田“梭哈”新能源的决心不太一样。该公司曾表示，到年本田只生产电动汽车和燃料电池汽车，但其核心仍然有很大一部分是坚持燃料电池汽车。这才是本田重点压轴项目。
而日产电动化步伐则更为落后。日产旗下主要合资品牌东风日产，继年推出合资车企首批纯电动车型，年全面导入e-POWER技术，年9月推出了品牌旗下全能旗舰电动SUV车型ARIYA。但这款车在市场同样没有掀起多大水花，三个多月仅卖出了余辆。
本文源自：中国基金报
作者：文夕