9月7日，本田中国对外宣布，本田科研工业（中国）投资有限公司（下称：本田中国）与东风汽车集团股份有限公司（下称：东风汽车集团）、广州汽车集团股份有限公司（下称：广汽集团）于年8月31日签署协议，计划将于本月底共同合资成立动力电池采购公司。
依据本田中国公布的信息，三方合资公司定名为“众锐（北京）贸易服务有限公司”，英文名为HDG(Beijing)TradingServiceCo.,Ltd，合资公司所在地位于北京市。具体来看，合资公司本田中国、东风汽车集团、广汽集团三方出资比例分布为50%、25%和25%，公司法人和董事长均为本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理井上胜史。
与此同时，本田中国还与宁德时代签署战略合作备忘录，双方将构建长期稳定的动力电池供求体制。不过这并非双方首次合作，早在年，本田就与宁德时代签署新能源汽车动力电池合作协议，其中包括动力电池的共同开发、稳定供给、回收及再利用等。本田中国表示，本次合资公司成立后将为全新e:N品牌纯电动车产品提供动力电池供求体制。
目前本田汽车在华共有东风本田和广汽本田两家合资公司，两家合资公司分布从宁德时代采购纯电动车动力电池，新公司成立后，今后将统一从宁德时代处集中采购动力电池。本田汽车称，本田汽车与宁德时代将基于宁德时代在建的宜春工厂，在集约生产及电池回收等领域实现更高效的物流体制展开协商，确保动力电池的长期稳定供应。
对于本田汽车此次合资成立电池采购公司，汽车业界普遍认为，这是本田汽车加速电动化转型的关键。年10月13日，本田中国发布电动化战略，并发布全新纯电动车品牌“e:N”和全新的智能高效纯电架构“e:NArchitecture”，发布会上，本田中国还带来两款全新纯电动车，一款来自东风本田的e:NS1，一款则来自广汽本田的e:NP1，两款车型互为姊妹车型，定位小型纯电动车，均基于本田e:NArchitectureF平台打造，采用前置电机布局，两款车型在外观和内饰等方面基本一致。
其中，东风本田e:NS1于今年4月26日正式上市，新车定位小型纯电动SUV，共推出四款车型，售价区间为17.5万-21.8万元。动力方面，新车提供e型版和e动版两个版本，e型版最大功率为kW，CLTC工况下的纯电续航里程可达km，而e动版最大功率为kW，CLTC工况下的纯电续航里程可达km。
另外一款车型广汽本田e:NP1极湃1于今年6月20日正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价区间为17.5-21.8万元。动力方面，新车搭载两种不同功率的电机选择，分别为最大功率kW的低功率电机及最大功率kW的高功率电机，电池容量方面则采用本田与宁德时代共同开发的容量为68.8kWh的三元锂电池，CLTC工况下最大续航里程分别为km与km。
另外，9月6日，本田汽车宣布已与韩国贸易公司韩华（Hanwa）建立合作关系，确保电动汽车电池中基本金属材料镍、钴和锂等的稳定供应。此前本田表示，为加快电动化进程，其计划未来10年投入约8万亿日元研发经费，并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元，到年，本田计划在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过万辆。
针对中国市场，本田中国计划到年之前推出10款e:N品牌纯电动车。而随着e:N系列等全新电动车产品启动投放，年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。与此同时，为助力e:N系列产品的导入，广汽本田和东风本田将分别建设纯电动车新工厂，各自的纯电动车新工厂将于年起陆续投产，且所生产的纯电动车除了供应中国本土市场外，还将出口至海外市场。在经销商方面，本田将推动中国国内约1家经销商创建专用于e:N系列的销售区域，并计划在主要城市开设e:N经销商，只销售电动车型。根据本田汽车此前披露，计划在中国广州和中国武汉各建一家专门的电动车生产工厂，报道称广汽本田或接手广汽菲克位于广州的工厂，而东风本田接手神龙汽车二工厂。
9月5日，本田中国公布8月最新销量数据。数据显示，今年8月，本田中国终端汽车销量为辆，同比增长.9%；年1-8月累计销量为辆。其中广汽本田8月销量为6.86万辆，1-8月累计销量为48.82万辆；东风本田8月销量为6.79万辆，1-8月累计销量为46.11万辆。
据中汽协数据显示，今年1-7月，国内新能源汽车销量为.4万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达到22.1%，呈现高速增长趋势。随着新能源汽车市场的快速崛起，除了本田汽车外，目前包括丰田汽车、日产汽车等日系车企也正加快中国市场电动化转型布局，其中广汽丰田已布局bZ4X车型，新车定位纯电中型SUV，基于丰田e-TNGA架构打造；东风日产全新纯电SUVAriya已于4月27日开启盲订，预计将在年内发布。此外，今日，日产汽车宣布同意收购日本动力电池制造商VehicleEnergyJapan的多数股份。据介绍，VehicleEnergy由日本电子产品制造商Maxell公司和日本产业革新机构（INCJ）共同投资，主要开发、制造和销售用于混合动力汽车的锂离子电池。此外，日产将收购INCJ持有股份，不过截止目前日产方面尚未提供交易细节，如无意外，VehicleEnergyJapan将成为日产的合并子公司。针对此项合作，日产相关人士称：“随着汽车的电动化，我们将加快确保电池稳定的步伐。”而日产汽车方面也表示：“这笔投资将使日产获得稳定的电池供应，并有助于开发在性能和成本方面都具有竞争优势的下一代电池。”