受芯片短缺影响，本田已下调全年销量预期至万辆。本田表示，正努力把影响降至最小，但形势依然不明朗。
文/《汽车人》王俊
9月18日，本田声明称，由于芯片短缺以及海外新冠疫情蔓延导致的零部件发货延迟，预计8-9月其日本国内工厂的汽车产量将比原计划减少六成，10月上旬将减产大约三成。
据本田最新发布的财报数据显示，今年上半年，本田全球汽车销量.9万辆，去年同期为.3万辆，同比增长19.6%。
生产方面，1-7月本田在全球累计生产汽车.79万辆，同比增长11.8%。其中，7月生产汽车32.4万辆，同比下降23.5%，这是全球产量连续第二个月出现同比下降。
而在此前的8月份，本田汽车执行副总裁兼CEO仓石诚司表示，因疫情和缺芯的双重影响，本田已下调全年销量预期至万辆（原先万辆）。
本田表示，正努力把影响降至最小，但形势依然不明朗。
北美欧洲市场产量下滑
由于芯片短缺，同属本田主要阵地的北美市场，继今年3月宣布北美等地工厂停产之后，7月本田再次宣布部分工厂停产。
根据本田公布的资料显示，今年7月北美市场生产汽车11.2万辆，同比下降22.8%；1-7月累计生产汽车80.68万辆，同比增长11.8%。其中，7月份美国市场生产汽车7.03万辆，同比下降27.1%；1-7月累计生产汽车53.4万辆，同比增长10.5%。
今年一季度，本田在北美市场的销量为辆，同比增长16.2%。其中乘用车销量为辆，同比下降6.8%；而轻型卡车销量为辆，同比增长34.3%。
从畅销车型看，本田豪华品牌讴歌系列虽然在中国市场不温不火，甚至被边缘化，但在美国市场却玩得风生水起。6月讴歌系列销量同比增长31.6%，达到1.82万辆。据了解，6月讴歌SUV销量突破1万辆，主要因为全新MDX的需求非常强劲。
相较于北美市场，今年7月在欧洲市场，本田生产汽车0.74万辆，同比下降15.9%；1-7月累计生产汽车5.43万辆，同比增长54.4%。
今年1-5月，本田在欧洲市场销量为辆，同比下降1.1%。其中，5月销量为辆，同比增长.1%。虽然销量绝对量不大，但5月份增幅惊人。
中国市场销量先增后跌
根据本田中国发布的8月销量数据，今年8月，本田在中国的终端汽车销量为辆，同比下降38.3%。这意味着，本田8月份受芯片供应的影响已经相当严重，不过好在今年前8个月仍处在同期正增长当中，累计销量98.6万辆，同比增长9.6%。
尽管中国市场处于大幅下滑之中，但依然是重中之重。
今年4月，本田中国曾创下历年4月单月销量历史最高纪录。但从今年5月开始，受缺芯影响，中国作为全球增长引擎已经开始黯淡。
8月本田在华的“双本”销量呈下滑态势。其中，广汽本田终端销量为51辆，环比下降15.4%；东风本田为辆，环比下降14.9%。
截至目前，本田在华已经连续下滑4个月。作为本田最大市场，中国市场的动荡对于本田全球销量可谓牵一发而动千钧。
特别是受武汉二次疫情影响，东风本田从8月3日停工到8月24日复工，据了解这三座在汉的工厂合计年产能为72万辆，主要生产CR-V、思域、XR-V等热销车型，也是支撑本田在华销量的主力车型。二十多天的停工停产时间，对其影响不可小觑，阻滞了东风本田近几年来良好的上升势头。
本田在华销量下滑的原因，少不了芯片短缺及疫情反复等不利因素影响，因而对于近几年在中国市场日趋向好的本田来说，在今年前8月取得近百万辆成绩实属不易。
加速发力新能源
本田在产品技术路线规划中，并没有将“宝”押在纯电动汽车上，主要走“氢混”和“插混”节能模式，虽然与现在“纯电”模式大相径庭，但在传统燃油向新能源过渡期间在市场上却非常讨巧，在市场销售中还是非常实用且颇见成效的。
在今年8月的销量中，本田混合动力车型销量合计达到1.74万辆，前8个月混动车型累计销量为15.31万辆，占整体销量的15.5%，可谓另辟蹊径、殊途同归了。
但值得