又成了混动车元年？
文丨智驾网*华丹
今年的混动市场格外卷。
从长安蓝鲸iDD，到比亚迪DM-i和DM-p，从长城柠檬DHT，到吉利雷神智擎Hi·X，从广汽GMC混动，到东风马赫MHD。不久前，上汽荣威和领克也分别发布了其混动技术。除了那几家新势力，好像几乎是家车企，都在做混动。
今天（6月15日），奇瑞也正式介绍了其第二代混动系统鲲鹏DHT超级混动系统及搭载该系统的瑞虎8PLUS鲲鹏e+。
关于混动车的生命力我们之前也已经讨论过，简言之，混动车比燃油车省，又没有纯电车的续航焦虑，在纯电车基础配套设施还不够完善的情况下，我们认为混动车还有长久的生命力。
而交流会上，奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周之光更是表示，到年，新能源车应该会%替代燃油车，而其中混动车和纯电动车的比例应该在1:1。
如此庞大的市场，主机厂们自然不会错过。
而且，目前国内市场上，除了日系的丰田、本田，几乎还没有能够做到抢占足够份额的合资厂。对本土企业来说，这也是个弯道超车的好机会。而乘着混动东风销量一路攀升的比亚迪也着实令人羡慕。
混动技术可以分为串联、并联和混联三种模式。串联模式下发动机只用作为电机充电，即今天市面上的增程式。
国内这几家车企的混动产品中，长安蓝鲸iDD走的是P2单电机路线，上汽荣威也是采用了单电机，为并联模式。而比亚迪、长城、吉利、广汽、东风和奇瑞走的都是双电机路线，采用的是混联模式。关于其中的部分区别，可以参看智驾网此前写过的《都在做混动，到底有什么区别？》
而双电机路线下，比亚迪DM-i与DM-p为一档变速，长城柠檬DHT为二档变速，广汽GMC和奇瑞鲲鹏DHT则可实现三档变速。
较多的档位可以实现不同工况下发动机与电机不同的速度组合，可以实现更高效率的用车。
而鲲鹏DHT超级混动则打出了“3擎3挡9模11速”的技术实力。
3擎指的是鲲鹏混合动力专用1.5T超效发动机+双电机的动力引擎组合，3挡即指3个物理档位，拥有3个速比可调整发动机运行点，配合双电机协作，效率更高。
9种工作模式可实现全场景覆盖，包括单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。
11种驾驶路况智能切换，起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等都可配置不同动力组合，更加节省能耗。
在性能表现上，鲲鹏DHT最大输入扭矩N·m，整箱扭矩密度35N·m/kg，最高传动效率97.6%，NEDC工况电驱动平均效率90%。
瑞虎8PLUS鲲鹏e+为首款搭载鲲鹏DHT的车型。纯电续航全系标配km。两驱车型可实现零百加速7s，四驱加电动后桥车型零百加速破5，仅4.9s。
此外，车辆还具备全路况适应动模式，动控制系统与导航系统双芯互联，可提前识别路况并智能实现最优动案。
同时，作为一台节能型插电式混合动力SUV，NEDC工况下，瑞虎8PLUS鲲鹏e+百公里综合油耗1L，亏电油耗为5L。
混合动力专用APP可以上帝视角展示能量流动态效果，让用户清楚地掌握能量流动情况。
而作为一台智能化时代的新能源车，瑞虎8PLUS鲲鹏e+搭载L2.5级智能驾驶系统，包含APA全自动泊车、AEB自动紧急制动、ACC全速域全场景自动巡航辅助系统等智驾功能。
“小奇”智能车管家，在AI人脸识别、语音交互等基础上，后期还可通过OTA在线升级不断成长进化。
此外，瑞虎8PLUS鲲鹏e+还具有预约充电和预约出行功能，可预约夜晚电费便宜时段进充电，减少电成本，出行前提前对电池加热或开启空调，上就舒适节省时间。
智能补电功能可在蓄电池亏电时动根据需要进补电，防因亏电法启动汽，同时防电池深度亏电致使容量衰减，延电池使寿命。
智能电量模式可动选择动电池需保持的最佳电量，使动性和油耗获得较好的平衡。
而瑞虎8PLUS鲲鹏e+配备的智能电控制动平台则可实现超高的制动能量回收，确保超长续航。
自年4月上市以来瑞虎8系列一直在不断完善产品线。年瑞虎8PLUS上市，而瑞虎8PLUS鲲鹏e+的加入则进一步完善了瑞虎8家族产品线，更是为火热的混动市场又添一枚薪火。