8月30日，广汽集团发布公告，宣布广汽埃安即将启动混合所有制改革。一场对广汽，甚至智能网联新能源车行业具有深远影响的变革，就此展开。
在混改公告中，广汽集团公布了四个核心信息：广汽埃安混改将开展员工持股、引入战略投资等事项；研发业务将转至广汽埃安，使广汽埃安成为研产销一体的科技公司；广汽埃安混改之后，广汽集团仍然是控股方；广汽埃安将择机上市。
动作力度之大前所未有。很显然，广汽动真格了。改革不仅在广汽埃安的股权架构上动刀，而且将研发纳入广汽埃安，核心目的也很明确：在体制机制上激发创新型企业的内生动力，给予了更大的决策权和独立性，推进独立资本化，做大做强智能网联新能源板块。
广汽埃安的混改，是在时代大格局下推进的。在传统燃油车时代，国企造车普遍都以全资为主，上汽、东风、一汽、广汽等都建立了全资子公司。原因很简单，国企不缺钱，也不缺资源。
但进入到智能网联新能源车时代后，内外环境、行业发展潜力、资本市场的认可度、行业竞争等很多因素，都发生了巨变。进行混合所有制改革，让新一代国有车企成为一家股份多元化的公众公司，是时代的选择。
在国有车企集团中，北汽、长安、上汽、东风等车企，都开始尝试用新的所有制形式造车。广汽埃安进行混合所有制改革并不算早，不同之处在于，其在市场上具有一定影响力后，再进行混改，发展确定性远高于其他国企。
股权变了，意味着企业动能将发生改变。所有权性质决定了一家企业的创造力和生命力，这也是汽车行业普遍看好汽车国企混改的原因——国有造车新势力的春天来了。
01.资本疯狂围追
新能源汽车市场已经进入爆发前夜。今年前7个月，新能源汽车的销量已经超过了去年全年销量，特别是纯电动汽车，产销同比增长2.2倍。
未来的发展空间更令人期待，根据国家规划，到年，节能汽车与新能源汽车销量各占50%。以年我国汽车销量万辆粗略估算，年新能源汽车销量将达到万辆，市场将增长近十倍。
过去一年，资本市场已经疯狂，大量资金追逐新能源汽车产业链。从新能源产业链的源头锂矿、钴矿、盐湖提锂，到中游的电解液、碳酸锂，再到三元锂电池、磷酸铁锂电池，最后到新能源车企、废弃锂电池处理企业等，上市公司市值普遍飙升了三到十倍。
从投资机构到基金、个人投资者，几乎所有人都抱有高度一致的认识：新能源汽车市场将是一个机会“大过天”的市场。而且，从时间上看，这仅仅是开始；从地域上看，未来将抢占全球市场。
新一代国有车企正是在这样的大时代背景下，开始推行混合所有制改革。这类车企相对于跨界造车的资本化，进程并不早。但其已经在市场上具有一定地位，一旦推行引入战略投资和独立上市，将可能成为资本市场更稀缺的标的。
据了解，广汽此时进行混改，拿出来的股份早就被多方投资人盯上。据接近广汽的人士称，很多机构和新能源产业链条上的公司，已经多方调动资源，通过各种渠道打听混改的进度条。
原因很简单，广汽埃安经过四年的发展，已经具有了完整的、成熟的体系能力，在研发、智造、产业链、营销服务、组织文化等方面，已经进了多层次的变革；管理团队在战略和战术打法上，已经探索出了一套自己的玩法。
直观结果是，这套方法论在市场获得了反馈：年，广汽埃安在行业内最快达成累计销量10万台，同时，以超6万台的年销量排名行业前五，成为全球智能互联新能源汽车头部企业。
从资本的角度看，广汽埃安不同于“蔚小理”之处在于，国资帮其扛过了最不确定的初创阶段，已经不存在像蔚来一样“进ICU”的可能；而且，就算未来遇到风险，仍可以由背景强大的国资“兜底”。
02.将跨进到新阶段
五年前，资本市场曾经因为互联网和地产跨界造车，进行过一轮疯狂的入股投资。而当年的国企，普遍采用了自有投资——他们有造车资源，也不缺钱。
不管投资人是谁，这一波中国市场的造车浪潮，可能是世界造车史上最波澜壮阔的五年。但造车并不容易，所以，有些车企楼塌了，有些车企的楼越建越高。
目前，中国新能源汽车的格局已经较为明确：目前还未量产汽车的车企，最大的可能将彻底失败；年产销过5万辆的车企，已经突围，越过了生死线。
而一部分头部车企，年产销已经到了10万量级甚至以上，站稳了市场地位。新能源汽车和传统汽车一样，还是汽车经济，同样是规模经济。规模做起来，就是绝对竞争力。
以自有投资为主的国有车企，在销量上进入头部车企后，发展也就进入了第二个跃升的阶段。因此，广汽开始对广汽埃安推行混合所有制改革，并择机上市。
广汽埃安通过混合所有制改革，不但可以获得发展所需要的资金，还可以获得大量的社会资源，在产业链和资本市场上，获得更多的同盟。动力电池、智能网联、电池原材料等企业和投资机构，都可能是潜在的入股方。
同时，广汽埃安开展员工持股，将在体制机制上吸引和激励员工，灵动性进一步释放，获得创业团队更多内生动力，提升战斗力。通过这一条，国有车企最大的短板被补齐。
广汽在混改公告中，还发布了一个重要的信息，广汽埃安将择机上市。也就是说，未来广汽埃安将成为一家国资控股、多方参股的上市公司。
和所有处在上市关口的公司一样，这可能是广汽埃安的里程碑。引入战投和上市，不但意味着将获得巨大的资金支持，同时，也将爆发巨大的公众企业和品牌效应；在企业内部，公司治理水平和效率都将大幅度提升。
对于广汽集团来说，广汽埃安是其智能网联新能源业务的核心载体，是未来发展最具潜力的业务板块，其单独估值，能更好的反应业务价值，从而推高广汽市值。从另一个角度看，广汽埃安尚未实现盈利，单独融资意味着短期内改善广汽的业绩报表。长期看，利用社会资源做大的广汽埃安，又可以带来巨大的回报。
说到底，将最有价值潜力的板块拿出去融资，其实是一种开放式治理思维的体现，简单理解，就是将一条鲸鱼放在自家的池塘里养，还是放到海里养，哪种方式回报更大的问题。
广汽埃安总经理古惠南很早就给出了明确的企业定位：世界级高端智能电动车品牌，创新科技型企业。很显然，中国车企的崛起，瞄准的是全球市场，进入一片更大的“深蓝”，早就在规划内，只是时间早晚的问题。
未来，大多数国有车企的新能源业务板块，都可能走广汽埃安一样的路子。也只有这条路，才可能彻底改变国企造车一直被诟病、不如民企的模式。