行业转变之际，循规蹈矩不改革的结果必然是被市场淘汰。
文/天下车智翎羽
前些年，背靠滴滴、高德、首汽约车等一系列网约车平台的崛起，倒逼很多车企不得不正视网约车市场的前景。加之现实市场中私家车份额已很难开拓，彼时网约车市场不失为一个好的选择，也是相对容易拓展的业务领域。
伴随着市场的膨胀，相关车企和网约车的捆绑愈发密切。但任何一块市场终究会走向饱和，如今行业正处于火热到寒冬的转变中，部分依赖于此的车企或难逃消极宿命。
新能源车更贴合网约车演变
从时间线来看，传统车企进*网约车市场可以追溯到8年前。年5月，吉利汽车集团成立出行公司曹操专车（后更名为曹操出行），正式开创车企进*网约车的先河。
年到年是车企投资网约车市场的高峰时期，仅在年这一年中，就有东风汽车、中国一汽、重庆汽车、长安汽车、上汽集团、江淮汽车、广汽集团以及长城汽车在内的多家车企宣布进*网约车市场，各家车企都相继推出了例如“东风风神E70”在内的多款网约车专用车型。
值得注意的是，伴随新能源电动汽车的兴起和渗透率逐年提升，各家车企在网约车型上更偏向于纯电动汽车。毕竟，纯电动汽车不仅可以获得购置税减免、车牌获取容易等*策性补贴，还成本更低。
此外，一部分新势力造车同样想要在网约车市场分一杯羹，其中小鹏、埃安、威马都先后各自成立了网约车业务部门或分公司，甚至还将各自的部分车型产品中特意规划了网约车车型，例如威马E.5、小鹏P5、AIONS等。
行业逐渐趋向饱和
从目前已知的信息，网约车市场或已出现降温的情况，多地区市场出现饱和现象。
近日，交通运输部官方