记者*寿赓
在今年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪一句“那我不是在给宁德时代打工吗”看似调侃，实则也将电池在整车制造成本中占比高的现实推到了台前，一度引发热议。
有数据显示，动力电池成本在整车生产中的占比至少达到了40%，由此导致造车成本居高不下，影响利润。为了降本增效，如今越来越多的车企开始布局自造电池，蔚来、广汽埃安便在近期成立了自己的电池公司。业内认为，新能源汽车行业产业链垂直整合号角已经吹响，未来或涌现更多自造电池整车厂商。
广汽埃安完成能源生态闭环
10月27日，广汽埃安官宣，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿人民币。
该公司位于广州市番禺区，总投资达亿元，业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等，未来将开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。
广汽埃安称，对于新能源车而言，电池是动力来源，也是关乎生产制造成本的关键因素。未来的新能源车行业竞争的核心是科技和成本，能否在疫情反复、供应链紧张、资源成本上涨等环境下，实现动力电池等核心技术以及相关产业链的自主可控，是车企核心竞争力的一大体现，对车企可持续发展起到至关重要的作用。因湃电池公司的注册成立，将助力埃安完成电池自主产业化布局，进一步形成产业链优势。
记者注意到，广汽埃安布局新能源电池产业链早有端倪。今年3月，埃安自研动力电池试制线打桩开建，包含了从浆料制备到电池Pack完整的电池全流程生产工序以及材料研发、理化测试、电性能等实验室，该试制线预计年底建成并投入运营。
同时，公司还与赣锋锂业进行了联合，从新能源动力电池最上游材料端展开，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。此外，广汽埃安还对弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池等进行了技术储备。
广汽埃安产品（图源：公司