在新款到来之前的很长一段日子里，ASX（以下全文简称劲炫）一直是作为的支柱车型来进行销售的。虽然进入国内时间不短了，也历经了几次改款，但其依旧活跃在紧凑级SUV的市场当中。所以，我们此次将其作为长测车借来编辑部，来看看他在日常的使用中到底能有怎样的表现。欧蓝德劲炫广汽三菱
开篇不说售价的都是耍流氓，如今劲炫在国内剩下了四款车型，两款1.6L的手动车型和两款2.0L的CVT车型，售价区间从11.48万元到14.98万元。目前市场终端销售有着一定的优惠，就按我们文章中的这台顶配车型而言，全办齐到手差不多在17万元上下。
好了，车身简单的数据介绍就到这里。本次长测文章共分为四期，首期由我来执行。所以今天我们主要来聊聊这台车的静态体验和日常道路驾驶的感受。
先来看外观，虽然是刚改款没多久，也加入了全新的设计语言让它变得更加的家族化，但我个人最喜欢的那个鲨鱼嘴还是保留了下来，也算是在这个全民套娃的时代逆潮流了一把。
外观小结：通过这么半天的介绍我们可以，虽然改款加入了不少新鲜，但和谐耐看还是能算劲炫的主要诉求。虽然它身上没什么太过抢眼的设计，可就是那么顺眼，其实这就可以看做是它外观设计的。发现元素成功
内饰：设计老但胜在用料好
之前有人说劲炫的内饰糙，所以这次我特意自己摸了摸。相比老款车型确实在塑料件的接缝处处理有了明显的提高，加上使用了不少软性材质，别看造型没变，质感却提升不少。
不过此时我得吐槽一下这三个旋钮的做工，旷量非常大，一拧起来还会发出塑料件挤压的那种异响，这点和日系车给人民留下的工艺好的传统印象不太相符，和三菱自己的作风也不太符合。
内饰总结：虽然内饰还是那么老气横秋，但做工提升不少，而且上手难度也基本为0，算是为设计拉回点分。新增加的多媒体系统和大屏功能丰富挺好用，就是蓝牙时不时的会犯犯病，但愿这只是试驾车的个体问题。
空间：坐姿很SUV/空间表现不错
虽然劲炫在视觉效果上看着不大，但人家其实是地地道道的紧凑级SUV。无论是在车身尺寸还是轴距，都能和逍客这些车型进行对标。
同级别中其实很难找到像劲炫这么高的坐姿，为了得到头部空间，不偷空车顶棚已经就很难得了，哪有人会像劲炫一样，还特意把座椅加高，这回坐姿是很SUV了，头部空间就得委屈着了。
空间小结：虽然坐姿不太尽如人意，但乘坐空间确实实实在在摆在这里，同级别中绝对的中上水平。而且在内饰不进行重新设计的同时，储物空间也并不匮乏，这真的算是劲炫的一大优势了。
动力：别看只是2.0L自吸，人家很够用
这台车在我手里一周，大概开了公里左右，对于道路驾驶感受，其实我还是真是有挺多话要说的。首先就是这套动力总成的调校让我很是意外，它绝对不像一个日系车常规的调法。
但实际这台变速箱表现的特好，锁止范围大，平顺度还特高，你正常驾驶时它就以省油为主要诉求，转速一直不会超过两千转，但只要你深踩一些，它立刻就把转速升上去，几乎无停顿。
别看这只是一台2.0L自然吸气发动机，但动力其实并不匮乏，仔细看看参数，kW，都赶上大众那台1.8T发动机了，所以日常驾驶绝对够用。
这个方向其实我真无力吐槽了，这么大功率踏踏实实来个机械助力不好么，电子助力随着车速变化助力力度变化的特别突兀，上一秒你还一拳打在棉花里，下一秒就变沙堆了。不过想来这也没啥问题，要是把一台SUV也调成像EVO那么精准的转向，未来车主一定会疯的。
底盘调校是我最喜欢这台车的第一个地方，真是特别见三菱的功夫。过沟坎时弹簧和避震配合的特好，不会出现拉不住的情况，而且整体性相当之强。彻底让我路转粉的一点就是在于回我家小区门前那三个连续减速带，劲炫处理的相当完美，非常柔和的就化解的冲击，我并没有在车里前仰后合的。
首篇总结：至此，我们劲炫ASX的长测首篇就结束了，我对于劲炫在设计方面的感受就是虽然不够年轻，但不至于被甩下队伍。即便没有那么多新潮的配置和时尚的造型，但与驾驶者良好的契合程度是其致胜的一大法宝。在驾驶方面，它无疑是一个让人开着省心不费力的那么一台小车。提前剧透一下，下一期我们将对这台车的性能做出测试，成绩或许会惊到你！