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身处复杂多变“新汽车”时代环境下，没有谁能稳坐高台，就连正值青壮年的广汽集团也显得有些体力不支了。
根据广汽集团（.SH）最新发布的产销快报，今年前两个月，集团累计实现销量30.81万辆，同比下降19.06%。其中合资品牌全线溃败，广汽本田销量7.94万辆，同比下降41.47%；广汽丰田13.87万辆，同比下滑7.53%；广汽三菱只有辆，同比下滑79.86%。
不仅是销量下滑，广汽三菱的近况还颇为微妙。最近有汽车大V爆料，一个日系合资品牌即将退出国内市场，业内均猜测该爆料指向的是三菱品牌。虽然后续广汽三菱方面否认了这一消息，称公司正常经营，但其近年糟糕的表现仍然让人忧心会否步广汽讴歌和广汽菲克的后尘。
从广汽集团的发展史看，其发源并扎根于改革开放前沿的广州，从诞生起就自带开放基因，成为国内汽车合资的典范。不过，在如今自主奋进、新能源挤压的大潮下，集团旗下合资子公司均出现了不同程度的“失速”。
合资品牌在中国市场日渐式微已成为必然，对于广汽集团来说，未来需要的是“自力更生”，只是旗下的两大自主“王牌”埃安和传祺，能接过合资大旗挑起大梁吗？
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靠合资发家
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广州人的汽车梦萌芽要追溯到共和国成立之初。年，广州市公众汽车修理厂（广州客车厂前身）在没有任何设备的情况下，依靠手工造出了第一辆“华南牌”铁木结构公共汽车，开启了“广州汽车”的崛起之路。
此后的20世纪60年代、70年代和80年代，广州相继迎来了第一辆红卫牌卡车、试制了广州牌轿车，以及成立了广州标致。
而广汽集团正是广州汽车工业发展的见证者和助力者。20世纪90年代，在广州标致宣告退市后，广州市作出了调整轿车项目发展战略、更换外方合作伙伴的决策。在此背景下，广州汽车集团有限公司正式成立，并选择了日系车企本田作为新的合作伙伴。
年，广州本田汽车有限公司成立，随后创下了多个“首次”：在国内首推四位一体的销售模式、增城工厂是国内首家实现零排放的汽车企业、率先成立国内第一家由合资企业独立投资的汽车研发公司。
产品上，年3月下线的国产第六代雅阁，很快就成为了炙手可热的产品。年，第六代雅阁仅上市一年销量就突破了3.2万辆，截至年停产，累计销量达到13.8万辆。
有了与本田的良好合作基础，年，广汽集团又与丰田合资组建了广州丰田汽车有限公司。同样的，年下线的首款轿车凯美瑞成为了当时中高级家轿的标杆，一年不到就迎来了第10万辆下线。
接着，广汽集团还依次与日野汽车、三菱汽车、菲亚特汽车等展开合作，并设立合资车企。通过与这些车企的合作，广汽集团迅速抢占了市场，丰厚了业绩。
数据显示，年，广汽集团首次实现汽车产销超百万辆，并首次跻身《财富》世界强企业；年，广汽集团更是快速发展，汽车产销规模首度达成万辆新高度，《财富》世界排名升至第位。
不过，值得注意的是，年广汽本田销量达到43.55万辆，广汽丰田销量30.31万辆，二者相加占到了广汽集团销售总量的七成以上。广汽菲亚特销量4.84万辆，广汽三菱销量4.3万辆，也都贡献了不少。
年，自主品牌广汽传祺有了不少声量，销量突破50万辆，但广汽本田累计超过70万辆、广汽丰田累计销售近45万辆、广汽三菱销量突破10万辆、广汽菲克突破20万辆，合资品牌的销量占比依旧很高。
很显然，广汽集团能够“站在巨人的肩膀上”，多亏了与合资品牌的深度捆绑，而这也埋下了“跛脚走路”的隐患。
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躺赢时代结束
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根据历史数据，广汽集团这么多年始终对合资公司有着较强的依赖性，因此一旦这些“利润奶车”出现波动，都会对广汽集团造成不小的伤害。
然而当前的情况是，“两田”、广汽菲克、广汽讴歌、广汽三菱都出了些状况。
广汽本田和广汽丰田的问题还相对简单，就是销量增长乏力，尤其是广汽本田。按照产销数据，去年全年广汽本田的销量为74.18万辆，同比下滑了4.93%；今年前两个月，广汽本田更是同比接近腰斩，下滑41.47%至7.94万辆。广汽丰田去年的销量保持了增长，今年前两个月同比下滑了7.53%至13.87万辆。
对比之下，广汽菲克和广汽讴歌则更惨，直接退出了中国市场。
去年7月，广汽集团与Stellantis共同宣布，由于广汽菲克近几年持续亏损，且多月来无法恢复正常生产经营，双方正在协商有序终止合资公司。到了去年10月底，Stellantis