这几年，年轻人成为了汽车消费主力，特别是通过性更好、实用性更强的SUV车型，已经成为了众多年轻消费者的“人生第一辆车”。而为了迎合年轻消费者的需求，不少车企也是不断推出越来越漂亮、越来越有驾控乐趣的年轻派SUV，这其中，来自广汽丰田的C-HR和广汽三菱的奕歌，无疑就是其中的代表。
这两款车型在设计上，都有着非常年轻个性的造型，其中C-HR表现十分前卫、个性，宛如一个潮流玩物，而奕歌呢，则通过溜背的设计和犀利的线条勾勒出更加动感的造型，在年轻派SUV当中同样出类拔萃，只不过在车身尺寸上面，奕歌的表现要更出色一些，相较于C-HR，它在高度、宽度、轴距上面都有着明显的优势，因此在空间表现上要较C-HR更为出色。
但是空间表现，对于很多年轻消费者来说都是次要的，他们更追求外观设计（显然两者在这方面都能满足需求）和驾控上的乐趣，以及是否能够扩宽日常生活圈的范围，带来更多的生活乐趣。那么，C-HR以及奕歌在这些方面的表现又是如何呢？两者到底谁更适合当下的年轻消费者呢？今天我们拿来了C-HR和奕歌，通过不同的路况驾驶来对比一下两者的驾驶感受吧。
在试驾之前，先说两者的动力配置：C-HR搭载了一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力达到匹，最大扭矩为牛米，匹配的是一台CVT变速箱。而奕歌搭载的是一台1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大马力达到匹，最大扭矩达到牛米，同样是匹配CVT变速箱，两者动力在功率输出上基本相当，但在扭矩输出上，奕歌占有一定的优势。
底盘方面，C-HR和奕歌都是采用了全独立悬挂的底盘，并都经历过赛道的调校，但值得一提的是，C-HR只有两驱版本，而奕歌则有四驱版本，并且四驱系统还是鼎鼎大名的EVO身上的那套S-AWC超级全轮控制系统，因此在驾控表现上，让我们对奕歌有了更多的期待。
离地间隙方面，也必须要说一下，虽然C-HR定义是一款SUV车型，不过其底盘离地间隙只有mm，而奕歌的底盘离地间隙则有mm，毫无疑问在通过性上奕歌的表现会更强，但是C-HR低重心的设计会不会让它在驾控上“扳回一城”呢？话不多说，开车上路就知道了。
在直线道路，C-HR的2.0L自然吸气发动机动力输出表现很平顺、很线性，不管是起步还是中后段的加速感，都很明显，轰油门的瞬间还会有一定的推背感出现，整体的动力表现十分出色。
而奕歌的1.5T双喷射发动机同样表现不俗，特别是涡轮增压介入之后，爆发力明显要比C-HR的2.0L发动机更明显，推背感更强烈，而且它也没有提速上的突兀感，整体动力表现还是比较线性的，来自加特可的CVT变速箱明显要更加智能一些，在速度和转速之间的契合度更高，这点还是深得我们几个试驾者好评的。
在急速弯道驾驶上，C-HR的表现很出色，低重心的设计带来了更稳健的表现，全独立悬挂底盘的韧性和支撑性都不错，此前丰田的工程师针对C-HR在纽北赛道上的驾驶做了专门的赛道调校，由此带来的操控感确实很棒，方向盘指向精准，路感清晰，可玩性确实很高。
而对于奕歌的弯道表现，其实一开始我们还是挺怀疑的，一方面是mm的离地间隙，让其车身重心没有C-HR低，能否在弯道表现当中超越C-HR是个难题。而另一方面，S-AWC超级全轮控制系统又让我们充满期待。结果在实际驾驶当中，奕歌给了我们一个很大的惊喜，虽然离地间隙更高，但是同样是采用了赛道模式调校的底盘，表现出很优秀的水平，韧性和支撑性都相当不错，并且S-AWC超级全轮控制系统也赋予了每个轮胎强有力的抓地力，让奕歌在急转弯当中也能以非常高的速度过弯，同时在出弯瞬间也没有C-HR的那种略有点“甩头”的表现，出弯后一脚油门，涡轮增压发动机立马爆发，瞬间提速的表现也要比C-HR表现更出色，带来的弯道顺畅感明显比C-HR更胜一筹。
通过性方面的测试就不用多说了，奕歌凭借mm的离地间隙以及S-AWC超级全轮控制系统，能轻松应付日常遇到的糟糕路况。而C-HR只有比普通轿车略高mm的离地间隙，确实限制了它的活动范围，也就是说，驾驶奕歌，你偶尔可以开到郊外撒撒野，就算在复杂的路况都无法阻挡你。但是驾驶C-HR，你大部分时间基本只能窝在城市里或者铺装路上。
在各种不同路况下进行了一番测试之后，我们还驾驶两款车型进入市区，体验不同的交通情况下两者的实际驾乘表现。发现在隔音方面，两者大体相当，避震方面的话，C-HR表现略好，在市区超车方面，奕歌凭借其双喷射涡轮增压发动机的爆发力优势，以及方向盘的精准性，让其在超车过程当中显得更加灵活自如。
总结：经过这么一番对比试驾，我们发现两款车型在驾控表现上都非常出色，但综合下来奕歌的表现更为优秀一些。毕竟三菱就是三菱，将其在WRC赛道上打磨出来的技术放在了奕歌这款SUV身上，自然会让其有着更为出众的道路行驶能力和驾驭快感。不过俗话说得好，百闻不如一见，4月16号至25号的上海车展上，广汽三菱奕歌将会在7.2号馆7B03展台和大家见面，届时欢迎各位莅临现场。