广汽本田VE-1是谁？我相信很多人都会感到陌生，直到看见实车时，大家才会找到一种似是故人来的感觉。
理念的回归
还记得广本理念吗？对，就是曾经因*策诞生的“合资自主”品牌，比如广本理念、东本思铭、东风日产启辰等，但简单的“换标”并不能让很多人记住这些昙花一现的品牌。车标类似贝壳的VE-1让人再次想到了理念，是的，VE-1挂的正是理念车标。
其实如果挡住车标的话，你肯定会把VE-1认成是缤智。没错，VE-1便是缤智平台下的电动车。说到这里，答案自然水落石出。广汽本田的目的是想在一款成熟车型的基础上打造一款纯电车型，借助缤智的人气和大空间，推出一款符合时下中国*策的纯电动SUV，这样可以走“捷径”，减少一些成本投入，只不过，它不能挂H标……
相同与不同
既然是缤智的“电动版”，自然会拿二者做些比较。从尺寸数据上看，VE-1比缤智短一些，宽一些，高一些，都是毫米级的差距，肉眼上根本觉察不到。轴距同为毫米也表明了两台车之间的关系。
因为是电动车，所以不需考虑发动机散热和进气等问题，因此它的中网和缤智有所不同，封闭式格栅加入了一条蓝色装饰条进行点缀，车标挪到了发动机盖上，下方是梯形中网，前保险杠两侧各有一个仿导流口的设计，里面是竖直型LED日间灯。
车身侧面，这台车是17英寸黑色轮圈并装有迎宾踏板，颜色有塔夫绸白，瑞丽红，天空蓝，玫瑰黑四种单色车身，我们试驾的是蓝黑拼色的双色车，除此之外还有红黑、白黑两种拼色车身。
车尾和缤智也不太一样，主要是贯穿式尾灯，不过特意观察了下，中间区域不是灯组，并不能点亮，只是从视觉效果上相连接，但是感觉有些突兀。前后LED灯组加入了蓝色涂装，也是表明自己的电动车身份。
车内也基本上是缤智的模样，最大的区别是排挡区，也是因为电动车的原因，所以VE-1采用的是电子按键式换挡。另外就是在音响喇叭、方向盘等处也加了些蓝色装饰点缀。
至于车内的其他功能配置，比如8英寸触摸屏的使用体验和功能介绍我们就不展开来说了，毕竟绝大多数配置都是从缤智上移植过来的。VE-1延续了缤智平台的空间优势及本田的“MM”设计理念，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”。
这台车的锂电池铺设在地板下，所以行李厢容积没有受到任何侵占，和缤智一模一样，标准状态下L，后排放倒后达到L。空间是缤智的强项，VE-1自然而然也遗传了这一特点。当然，缤智的一些槽点，它也有，比如全系座椅都是手动调节。
油改电之后
电池方面，VE-1采用的是能量密度wh/kg的锂电池包，电池容量为53.6kwh，电机最大功率kW，最大扭矩Nm；0-50K/h的加速低于4秒。官方标称的百公里耗电是14kW，NEDC工况下的续航是公里。跟很多纯电车一样，掀开车头处的盖板，有快充和慢充两个插口，并且充电口有照明灯，考虑的也是夜晚充电的使用便利性。
这台车提供了N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（标准+强回收模式）、B+S（运动+强回收模式）四种驾驶模式。标准模式下，它的动力响应并不像很多电动车那样，第一脚下去就很猛，踩下加速踏板的前半段，车辆并不能有很明显的加速感，感觉和开汽油车差别不大。
而一旦切入到运动模式，动力输出就会变得十分直接，很“本田”。工程师表示，这种有针对性的调校也是为了在不同路况下的使用需求，毕竟电动车的绝大部分使用是在城市中，如果是那种前仰后合的驾驶感受会让车内乘客感到不适。
驾驶上和缤智的区别在哪？主要是噪音。这也是因为电动车的缘故。没有了发动机的噪音源，这台VE-1表现得要比缤智“斯文”得多。转向还是偏轻盈的感受，整台车的驾驶感受就是家用车的典型特征，操控不是它的特长。由于电池铺设在车底，所以开起来底盘的重心感要比缤智稍微多一些。悬挂还是前麦弗逊后扭力梁，遇到坑洼和颠簸时，后桥会有比较明显的跳动和振动，后排舒适性有些影响。
除了感受车辆外，广本还推出了目前处于测试阶段名为WOWSTATION的APP，通过这个APP可以查询车辆信息和充电设施，也可以参与活动，获取积分在商城上换礼品。未来，广本还会将这个软件推广到其他车型上。
补贴后的VE-1售价17.08万元，当新能源的大趋势和*策引流下，各家车企纷纷推出各自的电动车，作为传统合资品牌肯定也要跟进，开发纯电动平台需要时间和投入，油改电是一招，但只能算是过渡，最终效果怎么样就要看实际的市场接受程度。