在越来越年轻化的中国汽车市场中，大家最难做的其实是选择，因为时下年轻用户有太多的选择去买车，但真正能够吸引用户在购车时下决心的，或许是品牌给出的诚意。
或许是因为本田思域太火，在广汽本田推出全新型格之后，在整体的定调上还是要比思域高出一些，并且广汽本田用了一个本田汽车在海外非常有品牌代表性的名字——INTEGRA。
事实上，海外版的本田INTEGRA的历史可以追溯到年，那个思域的衍生版车型它诞生了，并且凭借着出色的设计和强悍的VTEC动力，成为当时年轻人们所追捧的车型，但是随着时间的推移，INTEGRA并没有很好地延续下来。
不过，坐上了双车战略这趟快车，让本田INTEGRA成功地在广汽本田旗下得以重生。
前不久，广汽本田INTEGRA也就是广汽本田型格，正式在国内上市，它的售价区间为12.99万——16.69万元，相比预售价格低了不少，但是定调相比思域有小幅度增加。
首先就是腔调！型格全系最低配车型为了致敬海外版车型，使用了一台6MT变速箱，单从这一点上就可以让那些在它与思域之间犹豫不决的用户死心塌地选择型格。
当然，作为一款A级轿车广汽本田还是很有自己的一套方案，在车轮与轮胎的选择上，广汽本田也祭出了自己的一套杀手锏。
相比东风本田思域来说，型格采用的是车轮尺寸为18英寸，并且轮胎方面也更加偏向运动化处理，采用的是来自普利司通的博天族系列，熟悉这款轮胎的朋友应该对它非常熟悉，这条轮胎的价格也并不便宜，高配车型尺寸为/45/R18。
从极限的操控性上来看，型格的硬件配置还是要比思域高出不少，不过笔者并没有实际驾驶过它，动态方面尚未知晓。
当然，两车在设计上的不同之处也主要体现在了外观上，但是设计向来都是见仁见智，这里笔者并不想过多赘述。
不过值得一提的是，型格尾部的设计感更强，微微扬起的小鸭尾设计很讨巧，不过思域在这方面似乎并不亚于型格。
型格的出现也并不是拿思域做竞争对手，更多的是对于市场其他竞品车型的一种压制，比如丰田推出的亚洲狮和凌尚，作为A+级车型的出现，似乎在销量上并没有什么建树。
也是因为丰田目前在中国市场中过于依赖品牌口碑，相比本田汽车的步伐太慢。
广汽本田与东风本田，在现阶段的市场中都已经将智能网联系统普及到了各个车型上，虽然在配置上也有所区别，但整体来看普及率是要比丰田更高。
毕竟面对中国汽车市场中庞大的年轻用户群体，提前步入智能化时代，也就能够尽早将年轻用户的购车心思给拿捏住。
在电气化和智能化的大趋势面前，没有哪个品牌还能够让你在大马力手动挡车型上有更好的选择，如果有请相信我，那一定是本田。