汽车世界有时候就是很神奇且纷繁复杂，本田就是这样一个纠结体。它不是最昂贵的汽车也不是最华丽的道具，但同样有无数的人为之而癫狂。本田在华的境地也同样纠结，到底是继续坚持自身、保持自己早已深化的美式风格和日式国情的车辆相结合的路线。还是学习大众、通用等成功经验完全走迎合市场的行为，从凌派到冠道、UR-V这些车型上已经看得出他们的举棋不定。而如今INSPIRE，一个更加不被中国消费者所知晓的车系将被导入战局之中。它到底是“换壳雅阁”？是“更高级的雅阁”？还是“思铂睿的继承者”？没有一个标准的界定，也许看过这篇文章后，你心里会有一个自己的答案。
如果你问我，INSPIRE是不是首次进入国内市场的新车的话，我的答案很明显“不是”，而且甚至其国产过两代。姑且不论改革开放之初，南方大量的“嫁接车”“走私右舵车”。早在年，广汽本田第七代雅阁就正式国产了配备3.0J30A5发动机的车型，其实那就是一台原生的INSPIRE。包括年雅阁中期改款后，整个系列直接用上了INSPIRE的尾灯式样。到了第八代雅阁国产后，J35V6VCM版本也是一台INSPIRE。如果大家有兴趣的话，可以翻看一些二手车的APP，这两款车型的二手价格非常高畸且车源甚少，那些忠实的粉丝是不会放过这样的机会的。看到这里大家就应该很明白了，没错，简单地说只有最高阶的雅阁才能叫做INSPIRE。就像只有最高版本的丰田Crown才配叫做Majesta或一汽-红旗HQ3一样。
那INSPIRE和思铂睿又是什么关系呢？和讴歌又是什么关系呢？因为作为东风本田的旗舰轿车，大家很容易把这几个关键词联系到一起。简单来说，第一代国产的思铂睿源于讴歌的TSX，是仅高于ILX的家族小弟弟。而INSPIRE车系亲缘最近的是初代目和二代目的讴歌TL，TL已和TSX合并为TLX车系，但在合并之初定位也是高于TSX的。这样也许我们可以得出这样一个结论，单纯论家谱的话，INSPIRE在本田商标中的地位可能仅仅弱于旗舰轿车Legend里程。
把背景和情怀交待清楚以后，不妨我们一起来认识一下全新国产的INSPIRE。过往的种种都化作云烟，过去的辉煌并不能代表今天的能力，就像过往不怎么样的品牌依然却能纷纷横行中国市场。而INSPIRE是台依然孤芳自赏的“老本田”还是一台主动出击攻打中国买家腰包的“新本田”，我们一起来看一看。
首先，我们千万不要拿一些德国企业的商业逻辑来类比日本企业。就像即使起初专在中国市场贩卖的车型，也会交由日本团队主导开发。这样的例子数不胜数，例如国产第二代的思铂睿，杰德、哪怕是长相奇异的凌派。所以全新INSPIRE依然是一台完整的拥有日系纯正血统的车型，这与它在不在除了中国大陆市场以外地区贩售没有因果关系。至于未来第十代雅阁在美国投产V6车型会不会冠以“INSPIRE”之名，虽说现在VPN的价格远低于通往内华达的机票，但那与我们墙内的世界其实关系也不太大。
相信很多读者都会说INSPIRE的长相和十代雅阁几乎没有任何区别，其实作为作者我想说得是，它们二者就是应该没有区别的，这件事其实是理所应当的。从四、五两代目车型的经验来看，两个车型的趋同化是早有先兆的。只不过，INSPIRE比起雅阁更为修长、更为精致也更为豪华这件事情，也一直都没有改变过。
虽然相比于之前的INSPIRE车型，我们眼前的第六代已经和雅阁的亲缘更近了，但它依然没有忘记自己豪华的过往。在一些细节上，你还是摸索出来它精致的感觉。这种感觉你很难用某一个突出的点来形容，但当我将它的内饰图片和某A字母开头的所谓“豪华品牌”的同价位车型内饰放在一起作对比的时候，才清楚的发现论氛围营造Kraut比起VIP还是差远了。
“开”与“坐”似乎是中型车的一个分水岭，即使放眼全球车市，在这个级距里强调乘坐的轿车即使销量再差也能和强调运动的冠*掰掰手腕。例如美国的租赁市场、中国的家庭和专车用户都无一例外需要一台空间更大的车型。思铂睿的失败虽不止于此但至少源于此，INSPIRE不想步其后尘，“两拳的空间”有了一个迎合中国市场基本的态度，是好是坏大家各有各的见解吧。
其实本田这台L15B系列发动机问世以来，就像布斯克茨一样似乎成为了“键盘车神”鉴定器。我已经无数次听到坊间、甚至是行业内的媒体同仁抱怨诸如“没有2.0T不厚道呀”“没有大排量发动机”云云。首先姑且不说K20C3的2.0T发动机实际表现对比L15B如何如何，大排量发动机的目的是更好的标定各个速度区间的效率区域。如果有一台小排量发动机，能够做到效率与能耗的兼顾的话，盲目追求大排量未必有意义。
L15BN这台发动机在INSPIRE的TURBO车型上被标定到了kW、Nm。在我们网上车市的实测中，采用同样动力总成的十代雅阁在北京炎热的夏天险些跑出8秒内破百的成绩。整个动力输出的程度令人咋舌，夸赞发动机的文章互联网上有很多，我想能有如此表现这台CVT变速箱也是功不可没。它在最高出力点连续变速变矩的能力，让这台小排量发动机获得了“喘息”的时间，有如此表现也不足为奇，逢CVT就高潮开喷的链接建议大家以后及时关闭。
本田的廉价车型给大家两个很深刻的印象就是“隔音差”和“悬挂颠”，这其实我个人也是不否认的，因为对于一个注重工程师文化还同时是家日企的话。他们会认为你购买此类廉价车型，是不需要这两项指标的，只要给你成本内最好的机械素质和安全性即可。但对于什么都想占便宜的中国买家，他们是不会理解的，可是当其真的有机会去试驾眼前这款新车时，可能自己的三观都会被颠覆。这台INSPIRE甚至是更早期的冠道、UR-V已证明了：只要我本田想，我有能力调教出任何形态的车辆。
如果非要为INSPIRE的动态表现挑点刺的话，我非常非常非常不喜欢在运动模式下为了迎合“中国消费者”而刻意加重的转向手感。它给人一种感觉不是沉重，而是钝化。它会延长某一个时间单位的转向指令，这对驾驶心思细腻的人来说这简直是灾难。不过考虑到很有可能有大量的中国买家试驾后，会因为这个转向手感而买单的话，这样的取舍对于本田来说是值得的。
如上，一天的试驾结束后我也并不能得出比此刻更加深刻的结论，再回想起我那十年前的思铂睿。虽然在那时候它的内饰精致度、驾驶的质感几乎是冠绝同级，但其年代感在我试驾完INSPIRE后显得尤其明显。INSPIRE它是变得更好了，甚至是完美了（无论是对比雅阁还是思铂睿）。但曾经那些喜欢本田的人会去买它吗？曾经那些当年揣着考虑进口尼桑Fuga考虑佳美的预算，觉得只有奔驰才是德国车的、会买一台和2.0车型长一样面庞“雅阁”的南方OldSchool们，还会考虑这台没有V6一脸胭脂气的INSPIRE吗？我画一个大大的问号，时间也许会告诉我们答案，也许你已经知道了答案。